都心・臨海地下鉄新線との関係が深いつくばエクスプレスの２０２２年度上期の営業実績が発表された。２０１９年度上期以来の営業利益と経常利益を計上、新型コロナからの着実な回復が続いている。１日あたりの輸送人員は２０２０年度上期から１６％増加した…

中央区が２０２１年度に実施した臨海地下鉄新線に関する調査報告書が公表されている。東京都が発表した事業計画案と直接の関係はないことに注意が必要。主な内容は需要予測等の検討。新銀座〜新国際展示場間をベースに、つくばエクスプレスのみ接続、りんか…

東京駅と有明・東京ビッグサイト間、約６キロを１０分で結ぶ「都心部・臨海地域地下鉄」の事業計画案が公表されて沿線内外の注目が集まる中、東京都が事務局を務める臨海地域地下鉄新線の事業計画検討会の第４回検討会の議事概要が公表された。 当然ながら事…

２０２２年１１月２４日朝の読売新聞オンラインから始まった「都心部・臨海地域地下鉄」の事業計画案発表から、翌２５日の小池知事会見、さらに東京都の事業計画案公表までをツイートから振り返る（2022/11/26）。 事業計画案＝東京都 ２４日のツイート ０９…

東京都は２０２２年１１月２５日、都心部・臨海地域地下鉄構想の事業計画案を公表した。東京駅を起点に有明・東京ビッグサイトまでを単独整備する内容（2022/11/25）。 東京都＝事業計画案 dorattara.hatenablog.com 前提条件 東京駅起点に有明・東京ビッグ…

東京都が２０２２年１１月２５日、都心部・臨海地域地下鉄（臨海地下鉄とする）の事業計画案を発表した（2022/11/25）。 東京都 都心部・臨海地域地下鉄の事業計画案発表 参考 従来試算との比較 感想・まとめ 参考

２０２２年１１月２４日付の読売新聞オンラインが、臨海地下鉄新線のルートと新駅に関する報道を行ったので、以下概要をまとめておく。新駅は７駅、中央区案との比較で、晴海駅・勝どき駅の分離が目を引く。事業費は５０００億円としている。そのほか、各社…

中央区の基本構想（２０１７年６月）に掲げる将来像の実現に向けた基本計画（２０１８年２月）が更新される。新型コロナなど社会情勢の変化を踏まえた基本計画（２０２３）策定に向けた中間まとめが公表されている。２００ページを越える内容で、ここでは気…

東京都が２０２２年１１月１７日、国の予算編成に対する要求提案を公表した。注目は「都市鉄道ネットワーク等の強化」の項目。 国土交通省の交通政策審議会答申３７１号で切り分けられた「東京８号線（有楽町線分岐線）延伸」、「品川地下鉄（南北線分岐線）…

中央区晴海一丁目の晴海トリトンスクエアと晴海三丁目を結ぶペデストリアンデッキは両サイドにエレベーターが設けられ、自転車も通行可能な作りになるそうだ。臨海地下鉄構想の勝どき・晴海駅（仮）の出入口から晴海トリトンスクエアへのバリアフリー動線と…

都心部・臨海地域地下鉄構想を推進するための地元の集まり「都心・臨海地下鉄新線推進大会」が２０２２年１１月８日、中央区の月島第二児童公園で屋外開催された。今回は５回目。臨海地下鉄新線のルートや駅位置が東京都から年内に公表されるという（2022/11…

都心部・臨海地域地下鉄構想の実現を目指す「新線推進大会」が２０２２年は１１月８日に開催される。開催は５回目となるが、月島第二公園での開催で昼と夜の二部制での実施は初の試み。申し込みをしなくても立見自由となっている（2022/09/17）。 推進大会開…

東京８号線延伸部（豊洲〜住吉）の整備は東西線のピーク混雑率が２００％近いことが最大の根拠となっていたが、２０２０年度につづき２０２１年度も混雑が解消してしまっていた。（2022/07/22）。 国土交通省 ２０２０年と２１年の平均混雑率・輸送力・輸送…

都心・臨海地下鉄新線構想の勝どき・晴海駅（仮）の場所はどのあたりになるのか久しぶりに考えてみた。 地下鉄が大量輸送機関であることを考えると、新築地（仮）と新国際展示場（仮）という２つの大規模業務エリアを結ぶルートとしては、晴海フラッグのよう…

都心・臨海地下鉄新線との関係が深いつくばエクスプレスの２０２１年度の営業実績が発表された。輸送人員は２０２０年度から１０％増加したものの、２０１９年度を基準にすると２３％のマイナス（2022/06/02）。 首都圏新都市鉄道 ２０２１年度 輸送人員 参…

都心・臨海地下鉄新線との関係が深いつくばエクスプレスの２０２１年度上期の営業実績が発表された。２０２０年度上期から１１％増加したものの、２０１９年度上期を基準にすると３割近いマイナスが続いている（2021/12/22）。 首都圏新都市鉄道 ２０２１年…

都心部・臨海地域地下鉄構想を推進するための地元の集まり「都心・臨海地下鉄新線推進大会」が２０２１年１１月２４日、銀座ブロッサムホールで開催された。今回は４回目。前回推進大会は「成果はなく進展があった」。今回は一定の進捗はあったようだ（2021/…

都心部・臨海地域地下鉄構想の実現を目指す「新線推進大会」が２０２１年は１１月２４日に開催される。推進大会の開催は４回目で参加は先着順（2021/10/03）。 中央区 推進大会開催概要 参考 ２０２０年の推進大会 感想・まとめ 参考

都心部・臨海地下鉄新線事業の政治的な立ち位置は東京都で６番手なのだそうだ。中央副区長が述べたもので、改めて東京８号線延伸などに劣後していることを確認した形（2021/09/30）。 副区長発言の概要 臨海地下鉄が６番手とは？ 感想・まとめ 参考

２０２１年７月１５日、国土交通省の交通政策審議会が答申第３７１号「東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等について」を国土交通大臣に答申した。これを受けた東京メトロが、国と都が約束を守る（十分な支援と株式の売却＝完全民営化の担保）…

東京８号線延伸部（豊洲〜住吉）の整備は東西線のピーク混雑率が２００％近いことが最大の根拠となっていたが、２０２０年度はその混雑が解消してしまっていた。（2021/07/09）。 国土交通省 ２０１９年と２０年の平均混雑率・輸送力・輸送人員 東京メトロは…

中央区が２０２１年６月１０日に秋葉原と新国際展示場を結ぶ地下鉄新線に関する報告書を更新した。２０３０年開業を想定したもので、新銀座以南の費用便益費Ｂ／Ｃが１・３となるなど、以前発表されたものよりも事業採算性が向上している。ただ、築地市場跡…

臨海地域地下鉄構想（臨海地下鉄新線）の実現の鍵を握る「つくばエクスプレス」の中期経営計画が公表された。新型コロナの影響で乗車人員が激減し、輸送人員の一定の減少が定着すると見込む非常に厳しい内容で、基本方針に「持続的事業運営」というショッキ…

東京８号線の事業化への鍵となっている「東京メトロ株」の売却についての議論がスタートした。２０２１年６月に答申素案が公表される見通し。注目は東京８号線延伸と並んで「品川地下鉄構想」「都心部と臨海部を結ぶ新たな地下鉄」整備の必要性もテーマにな…

都心部・臨海地域地下鉄構想を推進するための地元の集まり「都心・臨海地下鉄新線推進大会」が２０２０年１１月１２日、晴海トリトンスクエアの第一生命ホールで開催された。今回は３回目。推進大会なので「実現に向けてがんばろー」は当たり前。その辺を除…

都心部・臨海地域地下鉄構想の実現を目指す「新線推進大会」が２０２０年は１１月１２日に開催されることになった。推進大会の開催は３回目で参加は先着順となる（2020/10/10）。 （中央区） 推進大会開催概要 参考；２０１９年の推進大会 内容 感想・まとめ…

気になる「都心部・臨海地域地下鉄構想」の最近の状況について。時間が経つにつれて事業化のハードルは上がっている印象（2020/08/21）。 東京８号線延伸に劣後することが確定的に 中央区が「東京８号線延伸優先」を容認 沿線の生産年齢人口は２０３０年がピ…

中央区が考える築地市場跡地・交通結節点の概要が判明した。環状２号線と晴海通りを道路で結び、グランドレベルと地下に地下鉄新駅やバスターミナル、舟運ターミナルなどを配置。さらに地下鉄新線と都市高速晴海線の一体整備を提案している。今後、東京都に…

２０２０年度中央区予算案が公表された。主な事業の中でも６つの注目事業に絞って確認しておく（2020/02/07）。 （中央区） ２０２０年度予算案概要 注目事業① 築地の活気とにぎわいの継承・発展に向けたまちづくり 注目事業② 地下鉄新線検討調査 注目事業③ …

迷ったが、みんな大好き「都心部・臨海地域地下鉄構想」の話。中央区が検討していた３つのルートから絞り込みが行われたかもしれない。根拠は続報で （2020/02/07）。 （都心・臨海地下鉄新線推進協議会） 建設計画案の検討で示された３ルート 生き残ったル…