突如として浮上してきた都心部・臨海地域地下鉄新線と東京臨海高速鉄道の連携話。本エントリでは、どらったら！で触れてこなかった東京臨海高速鉄道の中期経営計画（２０２２年度〜２０２４年度）について、内容をざっくりとみておく（2024/04/21）。
事業環境
・乗車人員は堅調に推移してきたが、新型コロナの影響で２０２０年以降大きく減少
・２１年度後半には回復の兆しも１７万人／日程度で、以前の２５万人／日に届かず
・運輸収入は２０２０年度１０１億円（前年度比−４７％）、３６億円の赤字
・全線開業から２０年以上経過。施設・設備更新に取り組む必要あり
→黒字基調の経営水準を取り戻すことが最優先
設備投資計画
・ホームドアの設置拡大（新木場駅２０２４年度）
・新型車両の導入（２０２４年の運行開始予定）
車体幅の拡幅による室内環境向上
車両底面５０ミリ低くする。ホームと車両の段差を縮小
・エスカレーターの計画的更新（新木場、東雲、国際展示場、天王洲アイル）
・新木場・東雲で視覚障害者向け音声案内装置設置
数値目標
参考 ２０２２年度の分析
営業収益 １５３億４７００万円
営業利益 １１億９６００万円の黒字（前年度は２０億２４００万円の赤字）
当期純利益 ７億９３００万円の黒字（前期は２０億１１００万円の赤字）
輸送人員 １８万６２０人／日（前期比１５・７％増）
有利子負債 １０３１億９４００万円（→目標達成）
感想・まとめ
２０２３年度の数値が出ていないが、乗車人員の回復が急務ということは言えそう。輸送人員のピークは２０１８年度の２６万２７９０人／日で、ここが一つの目標になりそう。
