中央区が２０２１年度に実施した臨海地下鉄新線に関する調査報告書が公表されている。東京都が発表した事業計画案と直接の関係はないことに注意が必要。主な内容は需要予測等の検討。新銀座〜新国際展示場間をベースに、つくばエクスプレスのみ接続、りんかい線のみ接続、全線接続の４ケースで試算を行い、いずれも事業採算性あり、社会的意義ありとなった。いずれも建設期間は５年となっている（2022/12/12）。
- ４つの検討ケース
- ケース１〜ケース４共通
- ケース１ 新銀座〜新国際展示場
- ケース２ 秋葉原〜新国際展示場
- ケース３ 新銀座〜新国際展示場（りんかい線接続）
- ケース４ 秋葉原〜新国際展示場（りんかい線接続）
- 中央区検討結果のまとめ
- 今後の展望
- 参考 東京都事業計画案との比較
- 感想・まとめ
- 参考
４つの検討ケース
ケース１〜ケース４共通
予測年次 ２０３０年：試算上の仮置きしたパラメーター。予測年次は２０４０年でも大きな差はないようだ。
建設期間 ５年
ケース１ 新銀座〜新国際展示場
距離 ４・８キロ
所要時間 ７・５分
運行本数 ピーク時 １５本／時
概算事業費 ２７９０億円
需要予測
輸送人員 １５７・９千人／日
輸送人キロ ４５７・８千人キロ／日
輸送密度 ９９・１千人キロ／km日
収支採算性
累積資金黒字転換年次 １６年
費用便益分析
費用便益費（Ｂ／Ｃ）計算期間３０年 １・４
ケース２ 秋葉原〜新国際展示場
距離 ８・６キロ
所要時間 １２・３分
運行本数 ピーク時 １５本／時
概算事業費 ３４３０億円
需要予測
輸送人員 ４２５・５千人／日
輸送人キロ １５６６・６千人キロ／日
輸送密度 １８２・２千人キロ／km日
収支採算性
累積資金黒字転換年次 １１年
費用便益分析
費用便益費（Ｂ／Ｃ）計算期間３０年 ２・３
ケース３ 新銀座〜新国際展示場（りんかい線接続）
距離 ５・４キロ
所要時間 ８・８分
運行本数 ピーク時 １７本／時
概算事業費 ３２８０億円
需要予測
輸送人員 １７５・５千人／日
輸送人キロ ５６１・２千人キロ／日
輸送密度 １０３・９千人キロ／km日
収支採算性
累積資金黒字転換年次 １７年
費用便益分析
費用便益費（Ｂ／Ｃ）計算期間３０年 １・３
ケース４ 秋葉原〜新国際展示場（りんかい線接続）
距離 ９・２キロ
所要時間 １３・６分
運行本数 ピーク時 １７本／時
概算事業費 ３８７０億円
需要予測
輸送人員 ４５６・６千人／日
輸送人キロ １７７８・６千人キロ／日
輸送密度 １９３・３千人キロ／km日
収支採算性
累積資金黒字転換年次 １１年
費用便益分析
費用便益費（Ｂ／Ｃ）計算期間３０年 ２・１
ケース４ 利用者便益分布
中央区検討結果のまとめ
・収支採算性は全てのケースで事業として成立可能な目安である３０年以内の累積資金黒字転換→事業採算性が見込まれるプロジェクト
・費用便益費についても全てのケースで１を超える。社会的意義のあるプロジェクト
・ＴＸとの接続により事業性が向上することを確認。
・臨海線と直通させた場合も社会的意義があると確認。
今後の展望
・機運情勢を図る
・鉄道事業を取り巻く環境は変化。多額の事業費が必要な新線建設は容易ではない
・中央区としては鉄道事業者の負担軽減のため、沿線開発と連携した駅づくりなどが行えるよう、国や都、事業者などと連携して取り組んでいく
参考 東京都事業計画案との比較
| 整備区間 | キロ数 | 所要時間（分） | 駅数 | 事業費（億円） | |
| 中央区ケース１ | 新銀座〜新国際展示場 | 4.8 | 7.5 | 6 |
2690 →2790 |
| 中央区ケース２ | 秋葉原〜新国際展示場 | 8.6 | 12.3 | 7 |
3310 →3430 |
| 事業計画案 | 東京〜有明・東京ビッグサイト | 6.1 | 10 | 7 | 4200~5100 |
２０２０年度中央区調査結果と２０２２年１１月の東京都事業計画案
※青字は２０２１年度再計算。２０２０年調査との比較ではケース１で＋１００億円／ケース２で＋１２０億円
感想・まとめ
中央区の試算はピーク時３〜４分に１本程度の運行を想定。費用便益比Ｂ／Ｃは東京都の事業計画案に比べ、かなり甘め。東京駅接続なしに1・４ってどうなんだろう。
東京都と国の掌の上にあるいまとなっては参考程度かな。
参考
