東京都は２０２２年１１月２５日、都心部・臨海地域地下鉄構想の事業計画案を公表した。東京駅を起点に有明・東京ビッグサイトまでを単独整備する内容（2022/11/25）。
- 前提条件 東京駅起点に有明・東京ビッグサイトまでを単独整備
- 駅選定の考え方
- 事業性 Ｂ／Ｃは「１以上」
- 今後の検討事項
- 中央区 山本区長が談話
- 開業時期「２０４０年までの開業を目指す」（一部報道）
- 参考 従来試算との比較
- 参考 晴海フラッグからの新駅アクセスについて
- 参考 晴海トリトンスクエアへのアクセス変化
- 感想・まとめ
- 参考
前提条件 東京駅起点に有明・東京ビッグサイトまでを単独整備
・都心部・臨海地域地下鉄の単独整備について検討する
つくばエクスプレス延伸との接続は将来の接続を見据えた検討を今後実施。
・起点は東京駅とする。
駅選定の考え方
※築地はまちづくりとの連携とみどりのプロムナード構想との連携
※勝どきは２線乗り換えを考慮
※晴海は鉄道空白地の解消と晴海フラッグの近接性を考慮。
参考 有明・東京ビッグサイト駅の想定位置
豊洲市場駅からの距離１・１キロとした場合の想定位置。
当面は直接乗り入れは想定されない感じ。
事業性 Ｂ／Ｃは「１以上」
今後の検討事項
※事業計画案のＢ／Ｃ＝１以上は東京〜有明の整備案の場合。つくばエクスプレス接続で事業性の向上が見込めるとある。
中央区 山本区長が談話
開業時期「２０４０年までの開業を目指す」（一部報道）
「２０４０年までの開業を目指す」との報道も（テレ東ＢＩＺほか）
参考 従来試算との比較
| 整備区間 | キロ数 | 所要時間（分） | 駅数 | 事業費（億円） | |
| 中央区ケース１ | 新銀座〜新国際展示場 | 5? | 7.5 | 6 | 2690 |
| 中央区ケース２ | 秋葉原〜新国際展示場 | 8? | 12.3 | 7 | 3310 |
| 事業計画案 | 東京〜有明・東京ビッグサイト | 6.1 | 10 | 7 | 4200~5100 |
想定運賃 秋葉原〜有明 ３００円〜４４０円？
中央区試算で使った条件から計算すると次のような感じになる。
・りんかい線想定（新銀座〜新国際展示場＝約５キロ） ２７２円（ＩＣ）
・ＴＸ想定（秋葉原〜新銀座＝約３キロ） １６８円（ＩＣ）
合計 ４４０円
（中央区「令和２年度調査委託報告書」より）
※全区間８キロがＴＸ運賃想定だと２９３円（ＩＣ）。りんかい線は想定しない。
想定運賃 東京駅までのキロ程からＴＸ運賃ベースに算出
#臨海地下鉄#都心部・臨海地域地下鉄
— どらったら！ (@Chuoinfom) 2022年11月25日
エントリにも書いたが、
注目されそうなのは運賃設定。
東京駅までの想定キロ程とＴＸベースの運賃はこんな感じ。
勝どき ４キロ／２１０円
晴海 ４キロ／２１０円
豊洲市場 ５キロ／２１０円
有明 ７キロ／２５１円
参考 晴海フラッグからの新駅アクセスについて
分速８０m（時速４・８キロ）で作成。★の位置に出入口ができた場合、徒歩５分圏に賃貸棟の一部が入ってくる。徒歩１０分圏まで広げると、晴海ふ頭公園に近い街区を除く晴海フラッグの大部分が入る。一番遠くても１２分程度だろう。
ただ、駅は深い位置にあるので、出入口からホームまで３〜５分ぐらいかかりそう。
・・・
晴海フラッグの交通利便性改善も駅分割の狙いの一つだろう。
参考 晴海トリトンスクエアへのアクセス変化
勝どき・晴海駅の場合と晴海駅単独の場合の晴海トリトンへのアクセスについて比較してみたが、あまり差がなさそう。いずれも場合も、現状の大江戸線勝どき駅の利用者が分散する効果が見込まれる。
晴海駅（単独駅）の場合
新線利用者のアクセスは現状より改善する。一方、大江戸線勝どき駅利用者が乗り換えてまで晴海駅を使うことはないだろう。そうすると現状と変化がないことになる。また、勝どき駅の利用者の分散も期待できる。
勝どき・晴海駅の場合
新線利用者のアクセスは現状より改善する。一方、大江戸線勝どき駅利用者はこれまで通りのルートでトリトンへアクセスするのがベストだろう。こちらも現状と変化がないことになる。こちらは新線利用者が勝どき駅を使うため利用者集中が酷くなる恐れがある。
・・・
現状との対比だとこんな感じだろうか。
| トリトンアクセス | 大江戸線利用者 | 新線利用者 |
| 勝どき・晴海駅 | 現状と変化なし | 現状より改善 |
| 晴海駅 | 現状と変化なし | 現状より改善 |
感想・まとめ
新型コロナ流行の影響でつくばエクスプレス接続は先の話ということにして、東京〜有明・東京ビッグサイト間の先行整備する方針を明確に打ち出した。
今後が楽しみになったね。
