国土交通省の「東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会」（２０１６年７月）で公表された「都心部・品川地下鉄構想の新設」について、一回まとめておく。オープンになっている情報が少なすぎて、いまだになんだかよくわからないわけだが（2019/11/10）。
「都心部・品川地下鉄構想の新設」概要
国土交通省の鉄道ネットワーク検討会より（２０１９年３月）
こんな検討資料がある。
（国土交通省）
距離 約２・５キロ
検討ルート 具体的な想定ルートがないため、新線の品川駅は既存道路下を活用するＡ，Ｂ２案想定。
Ａルート：国道１５号と並行して駅を設置（他路線との乗り換え移動距離が比較的短い）
Ｂルート：国道１５号と直行して駅を設置
（国土交通省資料より中の人作成）＝細い点線は資料に未記載。勝手に推定。
※試算のためのルート。実際のルートは道路直下がほとんどになるだろう。
運転本数 １時間に１２本／方向
運転時分 ４分
総事業費 ８００億円（建設費７６３億円、車両費３７億円）
建設期間 １０年
輸送密度（１日あたり）
Ａルート １３．４〜１４．３万人→以降の検討で品川線の代表ケースとする。
Ｂルート ７・８万人
Ｂ／Ｃ（費用便益比） ２・５７〜３・１４
累積資金終始黒字転換年 ２４〜２８年
所要時間
六本木→品川 約２０分→約１１分（乗り換え２回→１回）
溜池山王→品川 約１４分→約９分（乗り換え１回→０回）
混雑率
目黒→白金台 １７ポイント改善
新橋→虎ノ門 ７ポイント改善
港区の見方（２０１９年５月）
・（品川線構想は）南北線の品川延伸と捉えることができる。
・２面４線のホームがあり、外側２線が目黒方面、内側２線が白金高輪止まり。
・内側２線は南北線が使用しているため、延伸の場合南北線の直通列車が走る可能性が高い
・具体的な計画は決まっていない。今後も状況を注視していく。
※ということで、どうやら南北線の延伸が本命。
参考：国土交通省小委員会資料より（２０１６年７月）
延長 ２・０キロ
総事業費 １６００億円
輸送密度 １日あたり７３３００人〜７５８００人
ピーク時最大断面輸送量 １時間あたり８４００人〜８７００人
Ｂ／Ｃ（費用便益比） １・２
ＥＩＲＲ（経済的内部収支率） ４・９％〜５・３％
ＮＰＶ（純現在価値） １４７億円〜２０５億円
累積資金終始黒字転換年 ２４〜２８年
事業スキーム 地下鉄補助
意義 都心部とリニア中央新幹線の始発駅となる品川駅や国際競争力強化の拠点の品川駅周辺地区とのアクセス向上
参考：東京都の広域ネットワーク計画について（２０１５年７月）
・一応取り上げられている。
感想・まとめ
やっぱりよくわからなかった。
よくわからないという意味では臨海地域地下鉄構想も大差はないか。
新線の推進大会が１５日に開かれるらしいが、新しい話があるのかないのか。
毎年、国の方で活動内容のまとめがなされているようなので、地下鉄構想に関しては中央区も一年の間に何か活動をしないといけない。
ただ、新線推進大会が区役所で開かれるなど、引き続き中央区外への広がりが感じられない状態。
