東京８号線延伸部（豊洲〜住吉）の整備は東西線のピーク混雑率が２００％近いことが最大の根拠となっていたが、２０２０年度につづき２０２１年度も混雑が解消してしまっていた。（2022/07/22）。
２０２０年と２１年の平均混雑率・輸送力・輸送人員
東京圏３１の主要区間（※）の平均混雑率は２０２０年の１０７％が２０２１年の１０８％と横ばい。事実上、ラッシュアワーは消滅した状態に。
平均混雑率 東京圏 ３１区間 ２０２１年度
２０１９年 １８３％
２０２０年 １０７％
２０２１年 １０８％
東京圏の主要区間の混雑率上位５路線 ２０２１年度
③メトロ日比谷線 三ノ輪→入谷 ０７５０－０８５０ １２７％
④メトロ千代田線 町屋→西日暮里０７４１－０８４１ １２６％
⑤都営新宿線 西大島→住吉 ０７４０－０８４０ １２１％
東京圏の主要区間の混雑率下位５路線 ２０２１年度
②メトロ銀座線 赤坂見附→溜池山王 ０８００−０９００ ９２％
②常磐緩行線 亀有→綾瀬 ０７１９−０８１９ ９２％
⑤京急本線 戸部→横浜 ０７３０−０８３０ ９５％
そのほか ２０２１年度
○ゆりかもめ 汐留→竹芝 ０７００−０８００ ６８％
○東京モノレール 浜松町→天王洲 ０７３０−０８３０ ７１％
○日暮里舎人ＬＩ 赤土小前→西日暮里 ０７２０−０８２０ １４４％
※主要区間：国土交通省において継続的に混雑率の統計を取っている区間
東京圏の混雑率１８０％を超える区間＝２０１９年度
需要は回復したか
・緊急事態宣言が繰り返された２０２１年に比べれば随分回復しているが、関西圏に比べて１０ポイント程度低い状態が続いている。
感想・まとめ
首都圏は関西圏より常に１０ポイント程度低いというのは初めて気がついたわ。
公表された混雑絵率の最高は日暮里舎人ライナーの赤土小学校前→西日暮里の１４４％。コロナ前の２０１９年度は１８９％だった。ほかに選択肢がない路線の場合、影響は比較的小さいのかもしれない。
東京８号線の延伸は混雑率とか、どうでも良い水準に下がってしまっている。最終的なＧＯ！はまだだけど、経営が傾かないように祈るわ。
