２０２２年度にかけて解体することが決まった晴海客船ターミナルの暫定代替施設は官公庁の船舶向けの施設かと思っていたが、なんと客船ターミナルになるようだ。ちょっと驚いたわ（2021/05/25）。
東京都の資料（２０２１年３月）より
東京国際クルーズターミナルの第２バース完成まで晴海客船ターミナルを利用することで２バース体制を確保し、クルーズ客船の寄港による経済効果の最大化を目指す。
（東京都政策企画局）
晴海客船ターミナル
解体工事 ２０２１年度〜２０２２年度
晴海客船ターミナル暫定施設
鉄骨造２階建、延べ面積約３８００㎡
杭基礎を想定
新築設計 ２０２１年度〜２０２２年度
実施設計 ２０２２年６月
新築工事 ２０２２年度〜２０２３年度
供用開始 ２０２３年度〜
参考：年表
２０１４年３月 旅客専用バースの計画を青海に変更
２０１５年１２月 晴海客船埠頭は廃止方向
この時点で廃止時期は不明。廃止後は物資供給岩壁化（官庁船が使う不荷役埠頭化）を想定
２０１９年７月 晴海客船ターミナルの廃止時期は東京国際クルーズターミナルの第２バース供用後
２０２０年１月 ２０３０年までに東京国際クルーズターミナルの２バース体制実現目指す→晴海客船ターミナルの解体は１０年以内（２０３０年ごろ）。
→晴海客船ターミナルは２０３０年近くまでは存続か
２０２０年７月 東京国際クルーズターミナル開業延期（９月以降）
２０２０年９月 東京国際クルーズターミナル開業
２０２０年１１月 晴海客船ターミナルの２０２１〜２０２２年度解体発表
２０２１年１月 客船ターミナルに暫定施設を整備することが判明（延べ３８００平米／２階建）。※予定価格から旅客向け施設は無理で、以前示した官公庁向けの簡易施設と考えた。
２０２１年３月 暫定施設は旅客ターミナルと明示（今回エントリ）。「えっ！」
参考：東京都資料 ２０２１年８月
参考：暫定ターミナルは大型クルーザー対応（更新2021/11/19）
東京都港湾局によると、晴海埠頭では今後、大型クルーザーの受け入れを想定するようだ。整備される暫定ターミナルを使うことになりそう。ＣＩＱ機能を持たせるようだ
感想・まとめ
後継施設が暫定とはいえ、客船ターミナルになるとは思わなかった。
現ターミナル、２０２２年度に解体する必要ある？
維持コストが大きすぎるという可能性はあるけど。
延床面積は東京国際クルーズターミナルが１９０００㎡、現晴海が約１７０００㎡あるのに対し、暫定施設は４０００㎡足らず。建屋から直接乗船するのではなく、１階から外付けの搭乗橋を渡って乗船する形だろう。ＣＩＱの設置は難しいので国内船舶専用になるのではないか。数千トンクラスまでかな。北海道の離島航路で運行しているカーフェリーは３０００トン前後だった。そのぐらいだろうなあ。
・・・
この資料は新型コロナの影響をもろに受けている２０２１年３月のものなので、確定と言っていいだろう。それで「晴海客船ターミナル」暫定施設という名称だったのか。
国際クルーズターミナルの第２バースなんて、いつできるか分からないので、相当な長期間運用されるかも。
