茨城交通とひたちなか市が共同出資する第３セクターの「ひたちなか海浜鉄道」で、延伸許可が下りている「湊線」の工事許可申請が見送られた。社会情勢の変化が理由。２０２４年６月に延伸区間が開業する見通しとなっていたが、事業自体の進展がやや不透明になっている（2023/04/06）。
工事許可の申請せず
２０２３年３月１日 ひたちなか市の市長定例記者会見
「コロナ禍や物価高騰などの社会情勢の変化を十分に反映させる必要がある」
コロナ禍で２０２０年度の営業収益が２０１９年度比３割減。物価高騰で建設に必要な資材が影響を受けていて、概算で７８億円の建設費増加が見込まれている
→工事許可の申請を延期する方針。延伸方針は維持
（ＮＨＫ）
申請期限延長へ
２０２１年１月１４日 鉄道事業許可取得
２０２２年１月１４日 工事施行認可に申請期限
※やむおえず申請できない場合は申請期限の延長を申請できる
２０２１年１２月 申請期限を２０２３年３月３１日に延長申請
２０２３年３月２７日 申請期限を２０２４年３月３１日に再延長申請
※新型コロナ前と社会情勢が変化したことが理由
２０２３年３月３１日 国土交通省が申請期限の再延長申請を認める
参考：延伸事業の概要
（国土交通省）
事業費 約７８億円（増加の見通し）
整備効果（Ｂ／Ｃ） １・０５（３０年間）／１・１８（５０年）
スケジュール
２０２２年度 本格工事
２０２４年春 開業（予定）
※開業は２年程度は遅れる見通し
整備効果
・国営ひたち海浜公園へのアクセスの多様化
・終端に交通ターミナル機能を整備することによる交流人口拡大、地域活性化
参考 ひたちなか海浜鉄道の概要
名称 ひたちなか海浜鉄道株式会社（前身は湊鉄道）
設立 ２００８年４月１日（事業譲渡）
資本金 １億７８００万円
計１０駅、１４・３キロ、２６分
運賃 初乗り １５０円全線 ５７０円（小人は半額、１０円未満は切り上げ）
輸送人員
２０２２年度 １１１・６万人（前年比１０２・８％）
２０２１年度 １０８・６万人
参考 経常損益
２０２２年度 ▲７２８５万円
２０２１年度 ▲１億０６６７万円
感想・まとめ
茨城県内でもう１つの話題となっている鉄道。
２０２０年度の輸送人員は過去最高だった２０１９年度から３割減った１１１万６３５０人。定期旅客は３・３％マイナスで定期外は１９・６％プラス。各地の鉄道と同様の傾向が見られる。
この路線は延伸区間で工業団地の開発が決まっているということで、一定の需要は見込める。
どう実現していくのか、もうしばらく注目したい。
