東京メトロが申請した東京８号線の延伸（豊洲～住吉）と都心・品川地下鉄構想（品川～白金高輪間）の鉄道事業を国土交通大臣が許可した（2022/03/28）。
鉄道事業許可とは
鉄道事業をするにあたり、事業者の申請を受けた国土交通大臣が法令に基づいて審査をし、この辺をクリアしたということ。
計画路線図
事業概要
有楽町線延伸 豊洲・住吉間
建設キロ ４・８キロ
総建設費 約２６９０億円
開業目標 ２０３０年代半ば
南北線延伸 品川・白金高輪間
建設キロ ２・５キロ
総建設費 約１３１０億円
経由地 品川～白金高輪
開業目標 ２０３０年代半ば
整備効果
有楽町延伸 豊洲・住吉間
※ピーク時混雑率の低減効果は２０１９年度と比較した数値という注意書きがあるが、コロナ禍後の利用形態が変わってしまったので、この効果は得られない。
南北線延伸 品川・白金高輪間
感想・まとめ
２００％近い東西線混雑率の緩和という事業の主目的は霞んだが、鉄道事業許可は無事に降りた。国と都が実施したメトロ株売却勉強会でもコロナ禍による乗客激減には意図的に触れていなかったもんね。
鉄道事業法では次の節目は工事施工の認可。２０３０年代半ばの開業に向け着工が待たれる。
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実際に開業した場合に、新木場方面との運行本数の振り分けがどうなっていくのかなど、気になる部分は残る。新木場方面が支線になるのかね？
南北線の方は地元発案ではないので、なんかよく分からないまま事業許可が降りたという印象。こんなパターンもあるんだね。
