ＪＲ東日本の「羽田空港アクセス線（仮称）」計画のうち「アクセス新線」区間の鉄道事業（第一種）が２０２１年１月２０日付で国土交通大臣に許可された。運行開始予定時期は２０２９年度（2021/01/20）。
（国土交通省）
鉄道事業許可の概要
羽田空港新駅
・２つの新駅。国内線新駅と国際線新駅。
・駅間は数分。
＃３７８ 羽田空港で２駅新設、京葉線舞浜駅直通ほか ＪＲ空港アクセス線構想で報道 - dorattara! Season4
→この報道はハズレ、ということになるのだろう。
事業区間位置図
参考：許可と認可は違う
chigai-allguide.com今回は「許可」。法令で禁止されている行為を行政庁が解除し、適法に行えるようにすること。
一方の「認可」は行政庁の同意がなければ成立しない行為に対して同意を与えること。これによって法律上の効力が生じる。
感想・まとめ
改良区間については既に鉄道事業許可を取得済みということだろうか。
あと１時間あたり４本（片道）、８本（往復）ってそんなもんだったっけと思ったら、そんなもんだった。
運転計画 編成車両数 １５両編成（２０ｍ／両）
運転方法 上り線１線、下り線１線
運転本数 １時間８本、１日１４４本
＃１５６ ＪＲ東日本「羽田空港アクセス線」 環境影響評価調査計画書をみる - dorattara! Season4
路線容量を考えるとそれが限界なのかも？
東京貨物ターミナル以南のアクセス新線区間だけで運行することは考えにくいので、運行開始までに「改良区間」の改良工事は終わらせる段取りなのだろう。
西山手ルートと臨海部ルートは「構想」となっているようだ。ただ、アクセス新線区間ができてしまえば「改良区間」に過ぎないので、コストはそれほどかからない気がする。
・・・
鉄道の新線計画は新型コロナで軒並みアウトになるかと思っていたが、自前で引けるＪＲ東日本は例外か。
勝どきの空港アクセスは「若干」改善か
※羽田アクセス新線のホームが京急線の下に作られると想定しチェックインカウンターまでの時間をバス３分、モノレールと京急５分、ＪＲ７分と仮定
①ＢＲＴ＋羽田アクセス線（２０２９年以降）
勝どきＢＲＴ ０：００
新橋 ７：００（乗り換え７分）
ＪＲ新橋 １４：００
羽田 ２８：００
チェックイン３５：００
②ＢＲＴ＋ＪＲ＋モノレール
勝どきＢＲＴ ０：００
新橋 ７：００（乗り換え７分）
ＪＲ新橋 １４：００
ＪＲ浜松町 １６：００（乗り換え３分）
モノ浜松町 １９：００
モノ羽田 ３５：００
チェックイン４０：００
勝どきＢＲＴ ０：００
新橋ＳＴ ７：００（乗り換え５分）
浅草線新橋 １２：００
羽田 ３５：００
チェックイン４０：００
④ＢＲＴ＋空港リムジン（２０２２年以降）
勝どきＢＲＴ ０：００
豊洲 １０：００（乗り換え５分）
豊洲 １５：００
羽田 ３５：００
チェックイン３８：００
大江戸線勝どき０：００
大門 ７：００（乗り換え３分）
浅草線大門 １０：００
羽田 ３４：００
チェックイン３９：００
