２０２０年１０月１日に東京ＢＲＴがプレ運行（１次）を開始して半月が経過した。定時性と速達性について、定期的に評価することにした。今回はその第１回（2020/10/15）。
（中の人撮影）
評価概要
今回の検証では、プレ運行１次のうち、虎ノ門をのぞく４つの区間について所要時間のばらつきなどをみた。また、公表されている目安時間との比較を試みる。
公表されている時刻表から作成した所要時間の目安
（中の人作成）
①上り 晴海ＢＲＴターミナル→勝どきＢＲＴ（Ｎ＝１０）
目安時間 ８分（信号８ヶ所）
最も速い ６分２６秒
最も遅い ８分２２秒
中央値 ７分０３秒
目安時間より早着 ９／１０
②上り 勝どきＢＲＴ→新橋（Ｎ＝１０）
目安時間 ９分〜１３分（信号５箇所）
最も速い ４分２４秒
最も遅い ７分５０秒
中央値 ６分２４秒
目安時間より早着 １０／１０
※４分３０秒を２回切っている。
③下り 新橋→勝どきＢＲＴ（Ｎ＝１１）
目安時間 最大７分（信号５箇所）
最も速い ６分２８秒
最も遅い １１分３４秒
中央値 ７分５０秒
目安時間より早着 ３／１１
④下り 勝どきＢＲＴ→晴海ＢＲＴターミナル（Ｎ＝１１）
目安時間 最大７分（信号１２箇所）
最も速い ６分２７秒
最も遅い １１分５８秒
中央値 ９分２８秒
目安時間より早着 １／１１
停止信号について
トンネル区間が開通する本格運行と比較すると、トンネルが使えないプレ２次までの運行と異なるのは、新大橋通りの旧青果門前、築地５、汐先橋の３つの信号。
（中の人作成）
赤信号による停車状況
旧青果門前 上り８／１０、下り８／１１
汐先橋 上り９／１０、下り５／１１
本格運行ではこの信号停車がなくなるので、上りは合わせて平均１分程度の短縮が期待できそう。下りは運かな。それでも平均で３０秒程度は短縮できるのではないか。
参考：区間別所要時間
（中の人作成）
感想・まとめ
今回は運行開始から半月ということで、評価の初回となる。
個人的には通勤通学に重要な「上り」が目安時間より早く高評価。プレ２次、本格運行ではさらなる向上が見込めるだろう。
目安時間（時刻表）との乖離が目立つのでダイヤ見直しがあるのではないか。
上り線 ラッシュ時を避ければ使える。ラッシュ時はわからない
通勤通学で考えると、プレ運行では上り線の定時性が特に重要。ラッシュ時（午前７時台〜１０時台）の乗車がないが、目安時間より早着することが多く（９０％以上）、特に勝どきＢＲＴ→新橋は最速４分半を切った（２０%）。
勝どきザ・タワーの場合だと勝どき駅まで歩いて大江戸線のホームに立つ間に、最速の場合ＪＲ新橋駅のホームに立っている計算に（ＢＲＴ新橋〜ＪＲ新橋歩４分として）。
（キョリ測）
下り線 当面は目安時間が上限か
目安時間に遅れることが多いようだ。こちらは、特に勝どきＢＲＴ→晴海ＢＲＴターミナル間にある１２箇所の信号と、２・５キロを超える区間長が大きく足を引っ張っている印象。プレ１次の間は今の運行時間が精一杯だろうか。
