ＪＲ東日本が「羽田空港アクセス線」の環境影響評価調査計画を公表しているので、内容を見ておく。参考図書は、複写不可となっているので原資料から再構成している（2019/06/01）。
（ＪＲ東日本）
概要
事業者名 ＪＲ東日本
事業名称 羽田空港アクセス線（仮称）整備事業
種類 鉄道の建設、鉄道の改良
対象事業の内容の概略
事業区間
起点 港区芝浦１
（原資料より中の人作成）
事業延長 約１２・４キロ
改良区間 約７・４キロ（田町駅付近〜東京貨物ターミナル付近）
建設区間 約５・０キロ（東京貨物ターミナル付近〜羽田空港新駅（仮称））
構造形式
トンネル（シールドトンネル、開削トンネル）、高架橋、地平、擁壁（掘割）
対象駅（停車駅）
羽田空港新駅
工事予定期間
約７年
（原資料より中の人作成）
事業目的
羽田空港アクセス線構想のうち東山手ルート。
宇都宮、高崎、常磐沿線などの北関東エリアから羽田空港へのダイレクトアクセスを可能にする。大幅な時間短縮、乗り継ぎ解消など。
→羽田空港の機能強化、首都東京のさらなる発展、国際競争力強化、地域活性化など
事業計画概要
４つの区間。
①東海道線接続区間 約１・５キロ
地平区間 約０・２キロ
擁壁区間 約０・３キロ
トンネル区間 約０・８キロ
高架橋区間 約０・２キロ
計画線を東海道線に接続するため、山手線引き上げ線を撤去後、空いた空間に山手線外回りを移設。
東海道線上下線に擁壁を構築し、掘割構造で計画線を敷設
計画線はトンネル構造で東海道線の下を通過し、高浜西運河付近で休止中の大汐線に接続
②大汐線改良区間 約３・４キロ
休止中の大汐線を再開させるため、既存高架橋の季節線路などの改修を行う区間
地平区間 約０・７キロ
高架橋区間 約２・７キロ
休止中の大汐線を再開させるため、既設線路などの改修を行う
③東京貨物ターミナル内改良区間 約２・５キロ
休止中の大汐線の再開、羽田空港アクセス線（仮称）の運行に必要な諸設備を設置するために改良する区間
地平区間 約１・５キロ
擁壁区間 約０・３キロ
高架橋区間 約０・７キロ
大汐線の改良、羽田空港アクセス線（仮称）の運行に必要な車両留置線、保守基地線を整備。計画線は高架橋構造で立体化する
④アクセス新線区間 約５・０キロ
擁壁区間 約０・１キロ
トンネル区間 約４・９キロ
ほぼ全線がトンネル構造。最大の深さは約４８m
※羽田空港新駅
羽田空港新駅は開削トンネル内部に島式１面２線のプラットホームを設置する計画。
幅員 約２２m
構造物深さ 約２０m
ホーム長 約３１１m
ホーム幅 約８〜１２m
対象駅
羽田空港新駅（仮称） 複線地下式 島式プラットホーム１面２線
運転計画
編成車両数 １５両編成（２０ｍ／両）
運転方法 上り線１線、下り線１線
運転本数 １時間８本、１日１４４本
感想・まとめ
計画書が出てきたことで、本当に計画が動き出したって感じがする。
アセス３年として、開通は１０年後。２０２０年代の終わりということになる。
参考
参考図書は、複写不可となっているので原資料から再構成している。
