ＪＲ東日本が鉄道の自動運転に向けたロードマップを発表した。合わせて２０２５年以降の開始を目指す「ＡＴＯ導入・ワンマン運転」準備区間を発表した（2021/12/08）。
※ワンマン運転 運転士１人で運転し、車掌が乗り込まない方式の運転方法
- 「需要、ニーズに応じた柔軟な運行」「ドライバレス運転」
- ＡＴＡＣＳ（無線式列車制御システム）
- ＡＴＯ（自動列車運転装置）の高性能化
- ワンマン運転に向けた準備
- スケジュール
- 課題（ＮＨＫ）
- 感想・まとめ
- 参考
「需要、ニーズに応じた柔軟な運行」「ドライバレス運転」
人口減少、働き方の変化、ネット社会の進展、自動運転技術の実用化という背景
→鉄道による移動ニーズの減少、人材の確保が困難、固定費により利益圧迫、新型コロナ流行による影響加速
・・・
オンデマンドな輸送サービス提供と、サステイナブルな鉄道運営を目指す中で、さらなる運行管理、列車制御の融合や高機能化が求められるようになってきた。つなぐものが「需要、ニーズに応じた柔軟な運行」と「ドライバレス運転」ということになる。
参考：ワンマン運転の拡大（ＮＨＫ）
・ＪＲ東日本は４１路線で１両から５両編成までのワンマン運転を実施中。
・人口減少を背景に将来的な人手不足が懸念されるため、首都圏でもワンマン運転導入を目指す
ＡＴＡＣＳ（無線式列車制御システム）
列車位置検知を軌道回路によらず、走行する列車自らが前方に在線する列車の位置を検知し、無線を使って車上、地上間で情報通信を行うことで列車を制御する新システム
導入線区 山手線、京浜東北線（大宮〜東神奈川）
ＡＴＯ（自動列車運転装置）の高性能化
ＡＴＡＣＳによりＡＴＯを高性能化。列車群制御などによりドライバレス運転（ＧｏＡ３）の実現を目指す開発を進める
ワンマン運転に向けた準備
導入線区 山手線、京浜東北・根岸線、南武線、横浜線、常磐線（各駅停車）
スケジュール
２０２８年〜２０３１年ごろ ＡＴＡＣＳ導入・ＡＴＯ高性能化
２０２５年〜２０３０年ごろ ＡＴＯ導入・ワンマン運転（線区ごとに準備）
その後、ドライバレス運転を目指す
課題（ＮＨＫ）
１１両編成の山手線など長い車両編成が想定され、乗客安全をどう確保するか
感想・まとめ
ＪＲ東日本が目指すのは添乗員付き自動運転なのか。ワンマン運転は早ければ２０２５年にもスタートするかもしれない。乗客的にはあまり変化はなさそうだけど、鉄道事業者からすると、人手不足は簡単には解消できないので、大きな変化ということになるのかな。その先にあるドライバレス運転にどれぐらいかかるか。
