国土交通省は２０３０年度ごろを目標に、すべての料金所についてＥＴＣ専用化を進める。まずは２２年３月、晴海を含む５箇所からスタート。専用化された場合、現金は使えないということで非ＥＴＣ車の締め出しへの一歩となる。ＥＴＣのない車両は今後、高速道路の利用が一層困難になるが、普及率は１００％近いので大きな影響はないだろう（2021/12/16）。
全国の高速道路のＥＴＣ専用化について
・ＥＴＣ普及率 ９６・７％（２０２０年９月）
理由
・戦略的料金体系の導入が容易になる
・将来的な管理コスト削減
・利用者利便性向上
・料金所の料金収受員人員確保が困難。持続的な料金所機能維持
・料金収受員の感染症リスク軽減
考え方
・都市部は５年、地方部は１０年程度でのＥＴＣ専用化概成を目指す
・一部料金所で試行的に開始、順次拡大
・当面は料金精算機とＥＴＣ併用
・車載器助成、ＥＴＣパーソナルカードのデポジット下限引き下げによる利用環境改善
・非ＥＴＣ車の利用者負担、将来的な本線料金所の撤去
範囲（首都圏の場合）
スケジュール（首都圏の場合）
※１ 料金所数 ２０２０年１２月１日時点の既存料金所のうち、ＥＴＣ専用運用されていない課金料金所数
※２ カメラなどの設置、関係機関との協議
首都高の動き
２０２２年
４月 ２９箇所を専用化
２０２２年３月と４月に専用化される入り口＝首都高速道路 ２０２５年度 約１６０箇所（９割）を専用化
２０３０年度ごろ 全ての料金所を専用化
参考：サポートレーン
ＥＴＣ専用化された入り口には当面、非ＥＴＣ車向けのサポートレーンが用意されるそうだ。インターホンを通して料金後払いの案内がされるらしい（将来は撤去される）。
感想・まとめ
晴海入口は他の入口に先行して２０２２年３月にＥＴＣ専用化される。
料金収受員は昔の鉄道の改札係みたいなものか。
あっという間に自動改札になったように、高速道路の料金所の自動化も必然の流れか。
ＥＴＣ専用化完了に１０年近くかかることに驚く。
助成もあるようだし、非ＥＴＣ車はさっさと装置を取り付けたほうがいいね。
