東京都荒川区が２０１９年８月１日からシェアサイクルの実証実験を開始する。都心部を中心に相互乗り入れサービスが拡大している「ドコモバクシェア」ではなく全国シェア１位でソフトバンク系の「ハローサイクリング」のサービスを利用する。
（ハローサイクリング）
すでに台東区もハローサイクリング系のサービスで実証実験入りをしているほか、２０１９年度中に墨田区と足立区もハローサイクリング系のサービスを導入の見通しという（2019/07/25）。
実証実験概要
実験期間 ２０１９年８月１日〜２０２１年３月３１日
ポート数 開始時点で荒川区内１７箇所
採用事業者 オープンストリート （株）のハローサイクリング（ソフトバンク系、国内シェア１位）
ハローサイクリングのステーションマップ
（ハローサイクリング）
参考 ドコモバイクシェアのステーションマップ（7/4現在）
（ドコモバイクシェア）
他区の導入状況（２０１９年６月２５日時点）
・ドコモバイクシェア １１区
・ハローサイクリング １区（台東区）
※今年度中に荒川区のほか墨田区、足立区がハローサイクリングを導入予定。
・区直営 ３区
ドコモバイクシェアではなくハローサイクリング系採用の理由
ハローサイクリングは５台分のサイクルラックには５台以上は止められない（臨時にラック外に止められる救済措置あり）。
ドコモバイクシェアの５台のポートに１０台止めることが可能で放置自転車対策として課題があるということで、荒川区はハローサイクリングを選定したらしい。
感想・まとめ
ステーション密度では圧倒的にドコモバイクシェアが優位に立つ。他者に先んじて参入したアドバンテージが大きく生きている。
一方、サービスのカバー範囲ではハローサイクリングが優位（全国シェア１位）に立っているようだ。
ハローサイクリングは台東区（２０１８年５月１１日から）、荒川区（２０１９年８月１日から）のほか、今年度中に墨田区、足立区にもサービスが拡大するらしい。
（台東区）
（足立区）
自転車の総数を減らそうというのが狙いの一つだと思うので、「ドコモシェアバイク系は放置自転車対策として課題があって採用しなかった」というのは新鮮だった。
