東京BRTの停留施設の詳しい場所やバース数が判明した。徒歩３分圏（半径２４０メートル）と合わせてみていく（2019/03/04）。
（中の人作成）
団子運転を回避するだけの施設整備にはなりそう。一安心
概要
※黄色の円は半径２４０m
①新橋
プレ運行時は上りのみ２バース、本格運行時下り２バース増設
②勝どき
本格運行時、上下各２バースに拡張されるようだ。現状と将来の人口集積を考えれば自然だろう。上りは勝どきザ・タワー側、下りはザ・トーキョータワーズ側となった。豊海の再開発ツインタワーは徒歩５分程度か。
③晴海２ターミナル
３本のタワマンと、晴海１丁目の晴海通り側が３分圏に入る。
④晴海３
下り側停留施設は未確定。
⑤豊洲
徒歩３分圏に住居はない。意外だった。
⑥市場駅前
⑦有明テニスの森
ここも徒歩３分圏に住居はない感じ。
⑧国際展示場駅
これはびっくり。運行ルートにＲ３５７側道が入っているとは。表定速度を稼ぐ意味がありそう。
（中の人撮影）
⑨東京テレポート駅
R３５７側道から入るルート。
⑩選手村内
①幹線ルート ：マルチモビリティステーションほか１カ所に停留施設（計２カ所）
＃５３ ★速報★東京ＢＲＴ全ルートほぼ確定 選手村の全エリアで停留施設まで２分半以内に - dorattara! Season4（中の人作成）＝イメージ差し替え（2019/02/17） ②選手村ルート ：マルチモビリティステーションほか２カ所に停留施設（計３カ所）
（中の人作成）イメージ差し替え（2019/02/17）
マルチモビリティステーション（交通広場）概要 名称 晴海交通広場 面積 合計約７５００㎡
＃５４ ＢＲＴ向けに４バース用意 晴海選手村内のマルチモビリティステーション - dorattara! Season4（中の人作成）
感想・まとめ
虎ノ門はまだよくわからない。個人的な最大の注目ポイントは、プレ運行当初から新橋に２バース、本格運行時に上下計４バースが設けられるという点。本気でやる気があるのかを見分けるポイントだと思っていたので一安心。
一般に運行頻度が３分／便より短いと団子運転などにより運行効率が下がるとされている。効率的な運行頻度の上限は１バースあたり２０便／時。以前のエントリで片側２バースあると、１時間に１７便／バース程度に収まる試算を示したことがある。
１３０人乗りの連節バスだけでＢＲＴのダイヤを組んだ場合、どうなるのか適当につくったものを再掲します。４ルートのピーク時間帯が重なった場合の、新橋下り線の出発時間のイメージです。出発時刻が重ならないようにするとこんな感じになります。２バースに分けた場合を考えてみました。一応、２バースあれば１時間に３４便便程度におさまります。ただ、晴海フィーダーは７５人乗りの単車が使われるでしょうから、連節車輌に比べて１時間当たりプラス５便の１１便必要になる計算です。新橋ステーション２バースでピーク時３９便の使用となりますから、上限ギリギリです。
将来の拡張に余地を残したということは言えそう。
参考
