９東京ＢＲＴがプレ運行を開始した２０２０年１０月１日から１歳の誕生日を迎えた。この１年を過去のエントリから振り返ってみる（2021/09/30）。
- プレ運行スタートは２０年１０月１日
- 定時性と速達性を３カ月間検証。いずれも十分だった
- 東京ＢＲＴの停留所は２０２５年度までに進化する
- 正着実証実験は延期に
- 初のダイヤ改正（２１年６月）は虎ノ門へのアクセス改善
- 本格運行は２０２４年度以降か
- 東京駅ルートは最速２０２５年度開業へ
- 感想・まとめ
- 参考
プレ運行スタートは２０年１０月１日
運行初日のエントリでは運用開始と同時に利用可能になった「バスナビ」を紹介した。特別なセレモニーもなく、ちょっと寂しいスタートだったような気がする。
定時性と速達性を３カ月間検証。いずれも十分だった
次に気になったのは東京ＢＲＴのウリである「定時性と速達性」がプレ運行でどの程度なのかということ。１０月から１２月の３カ月間にわたり、検証を実施した。十分に使える定時性、速達性を確保していると判断した。
上り：晴海ＢＲＴターミナル→勝どきＢＲＴ
（中の人作成）
上り：勝どきＢＲＴ→新橋
（中の人作成）
下り：新橋→勝どきＢＲＴ
（中の人作成）
下り：勝どきＢＲＴ→晴海ＢＲＴターミナル
＃７１７ 東京ＢＲＴの運行をふりかえる ２０２０年まとめ 年内のエントリは終了 - dorattara! Season4（中の人作成）
東京ＢＲＴの停留所は２０２５年度までに進化する
次に触れたテーマはＢＲＴのシームレス化（停留所の進化）
２０２５年度までの施策として「ＢＲＴ利用のシームレス化」が上がっていた。
ＢＲＴの停留所において
・利用者の乗降
・バスの正着
・他のバス路線との乗り継ぎ
・待機環境
・情報提供等
すべてにおいて利用しやすいシームレスな環境整備を実施する。
＃７２２ 東京都臨海部地域公共交通計画案をみる⑤完 ＢＲＴ利用のシームレス化について - dorattara! Season4
やっぱり注目したいのはバスの正着。これが実現して交通弱者の普通の利用が可能になる。乗降に垂直移動が不要なＢＲＴが鉄道に勝る部分になるだろう。
正着実証実験は延期に
バスに自動幅寄せを行う正着制御実験は２０２１年４月２３日に実施予定だったが、流れてしまった。これは残念だったな。
初のダイヤ改正（２１年６月）は虎ノ門へのアクセス改善
新橋折り返し便が減って、虎ノ門ヒルズ行きが増便されるダイヤ改正だった。
本格運行は２０２４年度以降か
本格運行が２０２４年度以降に遅れる見通しであることを書いた。ここでは環状２号線の供用開始が２０２４年度に変更されたことを根拠とした。
プレ運行２次の開始は気になるところだろう。
東京駅ルートは最速２０２５年度開業へ
東京駅ルートは最速２０２５年度に開業する可能性があることを書いた。
感想・まとめ
この１年で利用客が格段に増えた印象はある。特に勝どきＢＲＴの利用者が格段に伸びている印象。もっと利用しようぜ。
２年目もお世話になります。次のポイントはプレ運行２次の発表だろう。
