晴海選手村エリアに設けられるマルチモビリティステーションの計画概要が判明した。東京ＢＲＴ向けに４バースが用意される計画（2019/02）。
（ＨＡＲＵＭＩ ＦＬＡＧ）
マルチモビリティステーション（交通広場）概要
名称 晴海交通広場
面積 合計約７５００㎡
（東京都）
・長辺 約１５０メートル／短辺 約６０メートル
機能
①ＢＲＴ
停車施設 ４バース
待機スペース ３バース
②路線バス
停車施設 ２バース
待機スペース ２バース
③その他
コミュニティサイクル
公衆トイレ
広場状空地
④検討中
カーシェアリング導入
船着場整備
都営バスルート案
（中の人作成）
①Ａ案・・・マルチモビリティステーション行きと客船ターミナル行きを別系統にする
②Ｂ案・・・マルチモビリティステーション行きと客船ターミナル行きを同系統にする
※商業施設前にバス停が設置される（ただし、上り方面）。
晴海客船ターミナルの都営バス折返場
まち開き以降も、当面（客船ターミナルがある間）は活用
設備
乗車停留施設 ３バース
降車停留施設 ２バース
待機スペース １５バース
ほか
マルチモビリティステーションの整備スケジュール
２０１９年度前半・・・都市計画手続き
２０１９年度後半・・・都市計画決定
２０２０年度前半（東京２０２０大会前）・・・事業認可
２０２０年度後半（東京２０２０大会後）・・・施設整備
２０２２年度以降・・・供用開始
感想・まとめ
東京ＢＲＴ向けに４バースも用意されたのは、将来の運行拡張を見据えたものだろう。過去のエントリを見る限り、１バースあたり２０便／時程度は運行可能。本格運行後の需要次第だが、選手村エリアの増便については必要なら最優先で行われるだろう。
あとＢＲＴ停留施設とバス停の位置をずらしたのもポイント。同じ場所にすると団子運転が生じ、時間当たりの輸送力が落ちそうなため。
晴海フラッグ
中央区が要望している晴海客船ターミナルから月島駅を経由し、東京駅方面に至るバス路線開設への期待を踏まると、東京駅方面が勤務地の場合はバス停近く、新橋付近乗り換えの場合はＢＲＴ停留施設近くという考え方も可能かな。
（dorattara!）＝再掲
参考
「 １バースあたり２０便／時程度は運行可能」
