東京都葛飾区内の新小岩と金町を結ぶ貨物線を使って旅客を輸送する「新金線旅客化」について、２０２１年度の調査検討結果が報告された。１０駅設置案と７駅設置案があったが、輸送人員については７駅設置案が優位となった。懸案となっている国道６号線との交差については、高架化による検討結果が示されたが、一部踏切の上部空間が確保できないという結果が出たようだ（2022/06/26）。
事業主体と事業スキーム案
運行主体 第三セクターが有力
①上下一体案
既存施設をＪＲから譲渡、三セクまたは葛飾区が施設を保有、管理し運行主体になる
②上下分離案
既存施設をＪＲから借り受け、三セクが旅客施設保有、管理し運行主体主体になる
※既存施設の譲渡料、線路使用料は未確定。検討の深度化が必要
需要予測は７駅案が優位に
需要予測の結果 ７駅案が優位になった
７駅案 ２５２６０人／日（通勤目的多い）
１０駅案 ２０６５６人／日（私事目的が多い）
国道６号線との平面交差と運行ダイヤ
前提条件
駅数 ７駅
運行本数 ピーク時 １時間６本以上／オフピーク時 １時間４本以上
貨物列車の運行 現状通り
走行速度 ピーク時 時速２７・１〜３１・１キロ／オフピーク時 時速３１・１キロ
国道６号線の交差部
踏切遮断時間が増えないよう、赤信号の３５秒間で列車が踏切を通過する
ダイヤの検討結果
・ピーク時
信号サイクルに合わせて運行間隔を調整すると等間隔運行は困難
１時間６本以上の運行は可能
・オフピーク時
１時間４本以上の運航は可能
ダイヤ乱れ時の影響
・貨物列車が遅れた場合
金町方向の貨物列車が新小岩駅を６０秒遅れて出発すると、国道６号線の信号機は貨物列車の通過に合わせて赤信号になるので、以降の旅客列車に常に６０秒の遅延が生じ続ける
・旅客列車が遅れた場合
金町方向の旅客列車が新小岩駅を６０秒遅れて出発すると、終端駅での列車折り返し時間の調整が必要で、遅延の収束まで約２５分を要する
・道路混雑状況により道路信号サイクルが変化した場合
国道６号線の信号は感応式。交通状況により青表示の長さなどを調整している、日常的な遅延のリスクあり
→国道６号との平面交差については運行ダイヤ上の検討必要
国道６号との交差方法の検討
新金線を高架化した場合の影響範囲を確認する。
検討結果
感想・まとめ
７駅案が有力となったが、国道６号線の交差にいい方法が見つからない。
検討はつづくそうだ。
参考
令和三年度新金線旅客か調査検討 概要版
