概要
新金貨物線とは
総武線小岩駅と常磐線金町駅を結ぶ、中川と新中川に沿って南北に敷いた８・９kmの単線電化路線。葛飾区が検討する「新金線旅客化」はＪＲ貨物が利用するこの区間に低床型の車両を走らせようという構想。
（中の人作成）＝報道ベース、１０駅パターン
最近の動き（２０１８年１０月）
葛飾区長がこんな話をしていた。
・乗降客の伸びはＪＲ金町駅が約１６００駅中８位、新小岩駅は４３位。
・新金線旅客化は３０年ほど検討しているが、ここ数年で状況に変化。
ＬＲＴ（軽量軌道交通）に対する国の支援
葛飾区全体の人口増加
金町、新小岩駅の乗降客の増加
→再検討を実施
２０１９年度予算
２０１９年度は新貨物線旅客化の検討業務委託費として１２６６万円を計上。検討をさらに進める内容となっている。
（葛飾区）
２０１８年度以前
葛飾区は新金旅客線の貨物化を含む形で「公共交通網の構築に向けた検討調査費」として２０１７年度予算案で２０００万円、２０１８年度予算案で３０８３万円を計上していた。
このころには、いくつかの大きな課題が指摘されていた。
・水戸街道やその他の大きな道路との交差。
・運営主体。ＪＲに前向きな話はない。
調査結果（報道ベース）
２０３０年の沿線人口、交通量の推計をベースに需要予測
・７駅パターン
・１０駅パターン
→３６６００人／日〜３８４００人／日
・通勤客６割
・京成高砂、青砥、JR小岩駅で７０００〜１００００人が新金線に利用転換
葛飾区担当者「２０１９年度内にＪＲや国などの関係機関との協議を目指す」（東京新聞）
感想・まとめ
前に進んだと言っても、実現への道はまだ遠そうな印象。
江東区のＬＲＴ構想と同じで、ここも幹線道路との交差が問題になっていた。クリアされたのだろうか。
ただ、既存の貨物線にＬＲＴを走らせるのは悪くないと思う。駅の工事はいるけど、まっさらから始めるのに比べるといらない工事も多いし。直通ではないので、需要があるか（採算がとれるか）どうかは極めてシビアになる。
概要でもいいので調査報告書が見たいところ。
