２０２３年６月下旬に行われた東京メトロ南北線分岐線（品川〜白金高輪間）の都市計画案説明会でのやりとりが公表されたので、要点をまとめておく。全部で２７の質問とその回答が記されている（2023/09/25）。
主な質問項目と回答
中間駅として白金台駅・高輪台駅を将来的に作る計画はあるか
ない。トンネルが非常に深いため中間駅を作っても既存駅と上下で離れ利便性が低い駅になること、事業費が高くなることから、将来的にもない
国道１号を通る最短ルートではなく白金台・高輪台駅付近を通る迂回ルートなのはなぜ
白金台駅付近の既存留置線を活用する場合国道１号下のルートは難しい。
留置線を使わずに外側のトンネルから分岐する場合、南北線を運行しながらの工事は非常に困難
なぜシールドトンネルは深くなるのか
目黒方面に向かう既設の南北線トンネルに与える影響を少なくするため、分岐線トンネルと極力早い段階で距離を取る必要があるので、急勾配でトンネルを下げる計画。
大江戸線と本計画のトンネルはどちらが深いか
本計画の最深部は深さ約６０m
住民へのメリットは
品川〜六本木一丁目 約１９分→約９分に短縮
工事期間
都市計画決定から約１年以内に工事着手
２０３０年代半ばの開業を目標として工事実施
環状４号線と地下鉄工事、どちらかを先行させるのか
環状４号線は２０３２年度の完成を目指す
南北線分岐線は２０３０年代半ばの開業を目指す
→環状４号線より早く完成することはないと考えている
将来的に京急線との乗り入れは
相互乗り入れの計画はない
都営三田線も南北線と同様に品川方面に運行するのか
今後決定する
大深度法の適用は
未定。適用の可能性は検討する
白金高輪駅の改良工事は
利用者が増加しても現在の施設で対応可能なため、予定していない。
感想・まとめ
深さ６０mか。
地下鉄路線の深さに驚かされるね。
有楽町線分岐線よりはあっさりした印象。
