＃１１７８ 新金貨物線旅客化検討に２８００万円 葛飾区・２０２２年度予算案

葛飾区の南北（新小岩〜金町）の交通環境改善を狙う「新金（しんきん）貨物線旅客化」に、２０２２年度、２８００万円の予算がついた。ＪＲ東日本などとの検討会の運営費用や、段階整備の検討などが行われるそうだ（2022/02/28）。

パンフレット＝葛飾区

２０２２年度の検討内容

葛飾区

・関係機関による検討会の運営

・段階整備区間の検討

・国道６号との交差方法の検討

№1814 令和2年2020年9／15 広報かつしかKatsushika 発行／葛飾区 ...

そのほか　整備基金について

２０１９年新設。２０１８年度の検討調査で、旅客化に必要な駅、信号、車両などを新設する概算事業費は２００〜２５０億円。国費投入を考慮し、全体の５０％程度となる１００億程度まで積み立てる。

　２０２１年度末の基金残高　３０億円（見込み）

　２０２２年度当初予算段階での積立はなし

参考：新金貨物線旅客化の段階整備について

段階的整備のイメージ＝新金貨物線旅客化の検討、葛飾区

第一段階終端駅＝（仮）新宿駅の検討

（仮）新宿駅の検討、葛飾区

必要な機能

・折り返し機能

・退避機能（貨物列車の通過待ちのため）

→島式ホームとなる配線を想定

京成高砂駅〜（仮）高砂駅：距離約５００mのアクセス方法検討

京成高砂駅と（仮）高砂駅の乗り換え動線

・京成高砂駅付近は連続立体交差事業化の検討が進められている。

・高架化に合わせ側道が整備されると予想される。乗り換えは側道を使ったアクセスが考えられる。

・（仮）高砂駅との距離は約５００m。アクセス方法の検討が必要

参考：モノレールや自動案内軌条式旅客輸送システム（ＡＧＴ）の検討

システムの比較　建設費は国内の標準値／車両費はメーカーヒヤリングなどで設定

・新金貨物線上空にはＪＲ東日本の６６００Ｖの高圧線が通っていることに留意必要

参考　２０１９年検討資料より「事業費」

①ライトレール車両案　２５０億円

②電車案　２００億円

参考：事業スキーム

・施設はＪＲ東日本が保有しているので、ＪＲ東日本が運行主体なら上下一体整備。

・運行主体がＪＲ東日本以外の場合は上下分離方式。ＪＲから施設軌道部分を借り、旅客化施設を運行主体が借りて運行

補助メニュー

・貨物線の旅客化施設整備の補助率は２０％。

・車両購入の補助は３３％。

参考：国道６号線平面交差の課題

列車通過の方法

国道６号線の踏切遮断時間を減らすための列車通過方法

　旅客列車を踏切の手前で一旦停車

　道路信号が赤信号の間に通過させる

・道路信号と連携していても鉄道信号に基づいて旅客列車が通行通過するのであれば鉄道事業法上、直ちに問題があるとは言えない（国土交通省鉄道局）

→鉄道事業法を適用した検討を進める

課題の整理

課題の整理

・青字が課題として示されている。

参考：今後の取り組み

・国道６号線の平面交差における課題解決

・踏切システム、運行定時制の考え方、過走に対する安全確保などを検討

・事業主体、事業スキームの明確化

・段階整備の検討深度化を行う

施設計画、需要予測、終始採算性、終端駅の駅構造、車両基地、踏切部での交通影響、段階整備における貨物列車との併存

感想・まとめ

新金って新小岩と金町のことだったのか！

・・・

調査継続。検討会での議論が注目される。

この辺は、都心・臨海地域地下鉄構想よりも着実に進んでいる感じ。

葛飾区としてはできることをしっかりやっている、という感じだろうか。

参考

令和元年度　新金貨物線旅客化に向けた調査検討　概要版（２０２１年３月）

www.city.katsushika.lg.jp