検討資料概要
新金貨物線について
・貨物線を経由する列車の本数は近年大幅に減少しているものの、武蔵野線から鹿島サッカースタジアム駅への唯一の経路のため、今後も貨物列車の運行は継続される。
・軌間 １０６７ミリ
・線数 単線
・踏切 １５
・運行列車 定期貨物列車 ４往復、臨時貨物列車１、往復、回送列車など
検討の主な基本的事項
・既存施設、構造物などを最大限に活用
・貨物列車の運行は今後も継続
・国道６号線との交差は、自動車交通への影響を考慮し、道路側の交通信号に合わせて旅客列車を通過させる
駅位置の想定
１０駅パターン
７駅パターン
需要予測の結果
目的別の１日あたり輸送人員
①１０駅案（平日）
通勤 ２４２００人
通学 ２６００人
私事 １０１００人
業務 １５００人
合計 ３８４００人
②７駅案（平日）
通勤 ２３６００人
通学 ２４００人
私事 ９２００人
業務 １４００人
合計 ３６６００人
周辺鉄道への影響
①１０駅案（１日あたりの乗客数の増減）
京成金町 ▲３０００
柴又 ０
京成高砂 ▲９０００
青砥 ▲７０００
京成立石 １０００
ＪＲ小岩 ▲８０００
ＪＲ新小岩１１０００
ＪＲ金町 ３０００
ＪＲ亀有 ▲２０００
②７駅案
京成金町 ▲３０００
柴又 ０
京成高砂▲１００００
青砥 ▲８０００
京成立石 ０
ＪＲ小岩 ▲８０００
ＪＲ新小岩１１０００
ＪＲ金町 ５０００
ＪＲ亀有 ▲１０００
概算事業費
①ライトレール車両案 ２５０億円
②電車案 ２００億円
事業採算性
単年度収支
①１０駅案 ３・２億〜▲２・４億
②７駅案 ２・７億〜▲２・９億
減価償却費、諸税、借入金償還費等含まず。
今回の検討では、既存施設の使用料、事業の枠組みなどが未定で、借入金などの投資の償還方法が想定できないため、長期事業収支の試算はしない。
事業主体
技術的な検討の深度化
国道６号など道路との交差方式
貨物との併存
既存鉄道施設との接続
今後の取り組み
①法的な位置付けの整理 鉄道事業法と軌道法。法的な位置付けを整理する。
②事業スキーム 実現可能なものを検討し、事業採算性、補助制度の活用を整理。
感想・まとめ
うーん、やはりかなり厳しいという印象。
単年度収支で赤字では・・・
まだまだ先は長い。
