ＩＴＭｅｄｉａビジネスオンラインに東京ＢＲＴに関する記事が掲載された。いくつか目を引いた表記があった。ＰＴＰＳは一部区間で導入済みであること、整備予定上屋で入札不調が発生していることなど（2024/02/19）
記事の要点
・ＰＴＰＳ（公共車両優先システム） 月島警察署交差点に導入済 効果に懐疑的な声
・ＦＣバス ２０２４年中に５台増車
・連節バス 日野自動車のエルガデュオ２台発注済も納車の目処立たず
（日野自動車によるエンジン不正影響）
・上屋 整備予定の中には入札不調などで未着手の案件がある
勝どきＢＲＴ停留所の現状
勝どきＢＲＴ停留所は平日朝８時台は乗客で溢れている（さばききれている）
数十人の乗車待ち列が発生している
新月島川を超えて勝どきＢＲＴ停留所を利用する人の姿も
上屋整備
２０１８年公表の事業計画所に示された「上屋（屋根）設置」「情報表示装置・デジタルサイネージ」などはほとんど実現していない
東京都都市整備局：
上屋整備予定 勝どきＢＲＴ（上下線）
上屋整備済み 晴海フラッグ内９箇所
今後の整備予定の中には入札不調などで着手できていない案件あり。
デジタルサイネージ
記事では触れていない。
※４バースもある晴海五丁目ターミナルには必要でしょう
バス専用レーンなど
検討中（東京都、東京ＢＲＴ）。
※基本的に不要だと思っている。
ＰＴＰＳ 月島警察署交差点には導入
・一部区間で導入している
・「渋滞が激しい月島警察署前交差点では青信号時間が少し伸びても混雑で詰まっているので効果はない」
→どらったら！＃７０によると、高度化ＰＴＰＳが設置された交差点で公表されていた場所は３か所だったが、月島警察署交差点は新設されたということになる。
速達性：表定速度２０キロの実現
・選手村ルートではクリアしている
単車ＦＣバスと連節バスの増車
選手村ルート解説に合わせて運転手１５人を増員
単車ＦＣバスは５台購入予定（２０２４年）
連節バス２台を発注済みも目処立たず
営業所が江戸川区臨海町に移転へ
「車庫が遠いと回送距離が長くなり、柔軟な運行に支障をきたす」（東京ＢＲＴ)
車庫の整備は東京都の役割で、晴海地区の用地確保に１３０億円（２０２０年度）の予算がついたがコロナ禍で執行されず。
東京ＢＲＴの赤字
２０２２年３月期 １億２６５万円の損失
感想・まとめ
東京都から２０２４年２月１日の選手村ルート運行開始について、「本格運行だと思っている」という発言があったようだ。本格運行では東京都の手を離れるってことだから、東京都としてはＢＲＴ事業から早く手を切りたいってことなんだろうね。
東京都がやり残している大きな課題は３つ。
1️⃣新橋停留所の下り２バース
完成しないと、輸送密度がこれ以上あがらない。最優先だと思う
2️⃣銀座・東京駅ルート延伸の時期確定
東京八重洲バスターミナルの確保支援をしないと始まらない。八重洲バスターミナルの事業者に京王バスを選んだ不思議。京王バスによる運営は地域公共交通計画の障害となっている。
3️⃣晴海二丁目「交通結節機能用地」の使途明示
いつまで放置するのだろう。
