東京８号線延伸部（豊洲〜住吉）の整備は東西線のピーク混雑率が２００％近いことが最大の根拠となっていたが、２０２０年度はその混雑が解消してしまっていた。（2021/07/09）。
２０１９年と２０年の平均混雑率・輸送力・輸送人員
東京圏３１区間の平均混雑率は２０１９年の１８３％から２０２０年の１０７％に低下。事実上、ラッシュアワーは消滅した状態に。
東京圏 ３１区間
２０１９年 １８３％
２０２０年 １０７％
東京メトロはどうだったか
東京地下鉄 ２０２０年度
東西線 木場〜門前仲町 １２３％（２０１９年度 １９９％）
参考：東京８号線の必要性
・東西線の混雑緩和
整備により混雑緩和に寄与すると期待
・臨海地域のさらなる発展
需要は回復したか
・東京圏では８０％近いマイナスから最近は２０％ちょっとのマイナスに盛り返してきている。
感想・まとめ
こんなレベルの利用が２〜３年続くと、東京８号線の整備根拠が揺らぐかも。「たった１時間の１２３％の混雑率を１５００億費やして解消する必要ある？」って話になるかもしれない。
「臨海部の発展に寄与」だけなら、構想段階の臨海地下鉄新線だって寄与するしね。
まあ、そういうのとは別のフェーズに入ってる感じもするので、新線建設受け入れる場合に、メトロさんがどういう条件をつけてくるか、ちょっと楽しみ。
