新型コロナウイルス感染拡大の勢いが増している。公共交通機関を通勤通学に使う人も多いと思うが、窓開け効果についての数値シミュレーション結果が公表されている（2020/11/23）。
概要
窓開け換気の定量的な評価を試みる。
シミュレーション結果
・平均的な通勤車両が左右３箇所、合計６箇所の窓を１０センチ程度開けて、時速７０キロで走行
６月５日公表
・窓の開口面積と列車速度に対し、換気量は概ね比例して増加
・換気量は毎秒０・３〜０・４㎥（車内の空気が５〜６分で１回入れ替わる）
１０月２８日公表
・車内混雑度による換気効果への影響；
空車時の車内の空気体積 １１４㎡、乗車率１００％で９１㎥
乗車率が高まるほど換気回数は多くなる。換気量は変わらず。
・窓開けと空調による強制換気（毎秒０・４３㎥）を併用した場合、換気量は毎秒０・８㎥（車内の空気が２〜３分で１回入れ替わる）
車内混雑度による換気効果への影響評価
・乗車率が高まるほど換気回数は多くなる。換気量は変わらず。
空調装置併用による換気効果への影響
・強制換気を行わない空調で空気循環させてもさせなくても、窓開けによる換気量に影響なし。
→車内換気量＝「窓開けによる換気量＋空調装置による強制換気量」
換気量の評価
標準的な通勤型車両の空調装置による強制換気量 毎秒０・４３㎥
乗車率０％の場合の窓開け換気量を加えると 毎秒０・８㎥
→車内の空気が２〜３分に１回入れ替わる
（窓を開けないで空調のみの強制換気では５分に１回入れ替わる）
参考：路線バスでの実験動画
日野自動車が路線バスを使った実験動画を公開していた。
大体このぐらいの換気効果がある、というのを理解しやすい。
日野ブルーリボン／日野レインボー（大型・中型路線バス）｜室内換気性能
感想・まとめ
面白かったのは乗車率が高まると、車内の空気量が減るので、換気量が変わらなくても換気回数は増えるという点。
で、感染防止にどの程度の効果が見込めるのだろう。結局そこが知りたいところなんだよなあ。
参考
窓開け等による車内換気効果に関する数値シミュレーション（鉄道総合技術研究所、２０２０年１０月２８日）
