２０２０年１０月１日の東京ＢＲＴプレ運行開始に先立って、７月２３日に横浜で営業運行を始めた国産初の連節バス、ベイサイドブルー（日野ブルーリボン・ハイブリッド連節バス）に乗車する機会があったのでメモしておく。東京BRTに使われる「いすゞエルガデュオ」の同型車になる。（2020/09/19）。
（中の人撮影）
ベイサイドブルー概要
ルートマップと路線図
（横浜市）
そのほか
運賃 １回乗車 大人２２０円 小児１１０円
乗降方法
乗車：前扉／降車：中扉・後扉
下り時刻表（横浜駅前→山下ふ頭） 所要時間３４分
平日（１日１５便）
１０３０始発、３０分間隔で１７００まで。最終１８００
休日（１日１８便）
１０００始発
１０２０発から２５分間隔で１２００まで
１２２５発から３０分間隔で１７２５まで。最終１８２５
（時刻表は２０２０年９月現在）
上り時刻表（山下ふ頭→横浜駅前） 所要時間３７分
平日（１日１６便）
１０４０始発、１１４０発から３０分間隔で１８１０まで。最終１８５０
休日（１日１８便）
１０４５始発、２５分間隔で１１３５まで、以後、１２０５、１２３５。
１３００から３０分間隔で１８００まで、最終前１８４０、最終１９２０
（時刻表は２０２０年９月現在）
で、乗ってみた。
①横浜駅停留所 東口バスターミナルのＡ−４番のりば固定。
②ベイサイドブルー車内
乗車したのは平日日中ということもあってか、わずか数名。
後ろ向きの座席が計６席あった。最後尾のすぐ前に４席と連結部付近に２席。
・一番後ろの座席から前方を見た。すぐ前に後ろ向きの４席
・連結部分（後ろ向きの座席から撮影）
・前車最後方から車両前方を見る
③停留施設上屋
停留施設上屋はなかなか立派。
路線バスのものとは明らかに違う。
ただ縁石は通常タイプで正着縁石は使われていない。
感想・まとめ
残念ながら、車内が広いただのバスだった。わかってはいたけど。
・・・
本エントリのアイキャッチに使った連節バスのイメージをみても分かる通り、停留施設への停車に関して正着制御はなく、バス側のステップと縁石の間に２０センチ程度の隙間があった。これでは車椅子の乗車はかなり困難だろう。
また、走行ルートは曲がりくねっていてスピードもあまり出せないので、速達性にも劣る。
路線長と所要時間から算出したおおまかな平均速度は概ね１０キロ／時。
上り 路線長約６キロを３５分程度（時速１０キロ台）
下り 路線長約６・５キロを４０分程度（時速９キロ台後半）
都営バスが時速１１キロ程度と聞くので、ほぼ変わらない感じか。
・・・
乗り心地も、加速や静かさに特筆すべきものはなかったと思う。中身はただのハイブリッドバスだし。ＦＣバス「ＳＯＲＡ」が上回るかな。
今回の乗車は「プレ運行期間の東京ＢＲＴはおそらくこんな状態になる」のではないかな、と想像されるような経験だった。
・・・
ただ、全ての扉での乗降など車両側の機能だけでなく、信号制御などインフラを含めて特徴を出すのが東京ＢＲＴ。
東京ＢＲＴ本格運行までは
— どらったら！ (@Chuoinfom) 2020年9月18日
・単車バスと連節バスが使われる
・単車バスの一部が燃料電池バス
と明記されている（図）。
→３種類のバス
・エルガデュオ（連節バス）
・ＳＯＲＡ（単車型ＦＣバス）
・単車バス
で運行される。
システムを含めて特徴を出すのが本格運行で、それがないのがプレ運行。 pic.twitter.com/wrpFPsotJN
そこに期待したい。
