２０１９年６月３日に開通した国道３５７号東京港トンネルの開通効果が発表された。今回は２０１６年に先行開通した東行きも含めた開通効果の発表となった（2020/03/29）。
（川崎国道事務所ほか）
東京港トンネル概要
（川崎国道事務所ほか）
都市計画決定 １９７０年
事業着手 ２００２年度
全長 １・９キロ、全幅 １００ｍ
設計速度 ８０キロ／時
車線数 ４（東行き＋西行き）
事業効果
地域開発支援／広域的防災支援活動拠点への支援／環境改善／交通渋滞緩和／重要施設への連絡強化／交通の代替機能確保
主な効果
・羽田空港→台場地区 臨海道路／３４分→東京港トンネル２０分に短縮
・並行幹線道路の交通量が２割減少
・並行する海岸通りの死傷事故件数が２割減
羽田空港→台場地区所要時間の変化
○２０２０年３月発表
従来のルートとの所要時間比較
①内陸ルート ３７分
②臨海ルート ３４分
→③R３５７東行きルート ２０分
①比 ５４・１％
②比 ５８・８％
→いずれも半減に近い効果
○参考：２０１９年９月発表
（国土交通省）＝２０１９年９月
従来のルート
①内陸ルート ３６分
②臨海ルート ３０分
→③R３５７東行きルート １９分
①比 ５２・８％（ほぼ半減）
②比 ６３・３％（２／３近くに減少）
断面交通量の変化
（国土交通省）
２０１５年１１月を１００とした場合の並行交通量
首都高湾岸線 １００→９７・５（１７年４月）→９５・６（１９・９月）
都道３１６号 １００→９６・８→８７・２
臨海道路 １００→８５・３→７２・１
全体 １００→９４・７→８９・３
国道３５７号東京港トンネル開通により、並行する首都高湾岸線が５％弱、都道３１６号線が１３％強、東京港臨海道路が２８％ほど交通量が減ったことになる。首都高湾岸線の５％減少は大きいと思うなあ。渋滞長もずいぶん減ったのではないか。
※２０１９年９月の発表では東行きのみの統計だったため前回エントリとの比較はできない。
参考：死亡事故件数の減少（都道３１６号線）
開通前 ３４件
開通後 ２７件（２０・６％減少）
交通量 １２．８％減少
感想・まとめ
西行き、東行きとも期待された効果がきちんと出ているようだ。
なぜ細かく取り上げているかというと、空港アクセスバスが気になるため。
東行き、西行きとも、速達性に加え信頼性が高まっているということになる。
参考
国道３５７号線 東京港トンネル 羽田空港〜台場地区が一般道で所要時間４割短縮！（川崎国道事務所ほか）
