２０１９年６月３日に開通した国道３５７号東京港トンネル東行きの開通１カ月後の開通効果が発表された。分散効果が確認され、東京港トンネル東行きに平行する幹線道路の東行き交通量が２割近く減少しているようだ（2019/09/26）。
（川崎国道事務所ほか）
東京港トンネル概要
都市計画決定 １９７０年
事業着手 ２００２年度
全長 １・９キロ、全幅 １００ｍ
設計速度 ８０キロ／時
車線数 ４（東行き＋西行き）
事業効果
地域開発支援／広域的防災支援活動拠点への支援／環境改善／交通渋滞緩和／重要施設への連絡強化／交通の代替機能確保
東行き交通量比較
（グーグルアース）
東京港トンネル東行き断面交通量
開通前→開通１週間後（＃１７７）→開通１カ月後（今回）
①Ｒ３５７東行き ０→ １２１００→ １３３００（皆増）
②都道３１６号 １５７００→ １４４００→ １４４００（９１・７％）減少
③東京港臨港道路 ２３１００→ １７９００→ １８５００（８０・１％）減少
④首都高湾岸線 ６７９００→ ６５７００→ ６４５００（９５・０％）減少
計 １０６７００→１１０１００→１１０７００（１０３・７％）増加
※開通前 ５月１４日、２２日の平均
※開通１週間後 ６月１１日、１２日の平均
※開通１カ月後 ７月 ２日、 ９日の平均
全体の断面交通量は４％増加。
その一方で平行幹線道路（②＋③）の交通量は１５％減少
分散効果が出ている。
羽田空港→台場地区所要時間の変化
従来のルート
①内陸ルート ３６分
②臨海ルート ３０分
→③R３５７東行きルート １９分
①比 ５２・８％（ほぼ半減）
②比 ６３・３％（２／３近くに減少）
その他効果
（川崎国道事務所）
東京港臨海道路の旅行速度
開通前 ３０・６キロ→開通後 ３５．５キロ
京浜大橋北交差点の交通量
直進方向 赤矢印
開通前 ９６６８台→開通後 １１３１５台
右折 青矢印
開通前 ７２４８台→開通後５９４７台
新木場交差点
ゲートブリッジ方向から右折 緑線
開通前 １７１２０台→開通後１４９７２台（減少）
感想・まとめ
西行き、東行きとも期待された効果がきちんと出ているようだ。
なぜ細かく取り上げているかというと、空港アクセスバスが気になるため。
東行き、西行きとも、速達性に加え信頼性が高まっているということになる。
