２０２２年の商業化を目指すトラックの隊列走行の実証実験が、新東名高速で実施される（2019/06/08）。 （国土交通省） 実証実験概要 実験区間 実験期間 内容 後続車無人システム 後続車有人システム 感想・まとめ 参考 有人隊列走行でも無人隊列走行でもト…

首都高速都心環状線の地下化事業の環境アセスメント評価書案が公表され、この中で事業概要が公表された。工事期間２０年（2019/06/05）。 日本橋上空から首都高が消えるイメージも公表。 （東京都） 舟運を生かすなら必須だが・・・ 事業概要 目的 事業内容 …

日本橋上空の首都高を地下化する「首都高日本橋地下化検討会」のまとめを受け、残る課題となっていた「大型車の環状機能確保」に関する検討会が２０１８年１２月２５日に開かれた。その内容についてまとめた。

国道３５７号線の東京港トンネルが東西方向とも開通する日が２０１９年６月３日に決まった（2019/04/12）。西行きは２０１６年３月に開通済。 （川崎国道事務所ほか） ２０１９年１月に「５月開通見通し」が示されていた。 dorattara.hatenablog.com 開通は…

１台で２台分の輸送容量を持たせた「ダブル連結トラック」の共同運行がスタートした。高速道路での自動運転・隊列走行化と合わせ、ドライバー不足などの課題解決にも期待できそう（2019/03/29）。 （国土交通省） 概要 運用の概要 実施前 実施後 ダブル連結…

全く期待していなかったベイエリアビジョン会議から面白い内容が出てきた。 ２０２０年代前半の東京ＢＲＴの品川、羽田空港への延伸ともとれる内容。ただ、現段階では、資料表紙にもあるようにWGメンバーの大学の先生らの提案（2019/03/09）。 （東京都）

日本橋周辺の首都高速の地下化について、現在は東京都環境影響評価条例の対象外（車線数の増加がない区間の長さが１キロメートル以上の道路の地下化）。今後、対象となる見通しであることから、特例として環境アセス手続きが行われている（2019/02/13）。

自動運転に関する「東京臨海部実証実験」の内容が少し詳しくなってきた（2019/02/01）。

東京２０２０大会の交通渋滞対策として、首都高速の通行料金を通常より上乗せするらしい（日本経済新聞、2019/02/01）。複数の案が検討されていて、中には３０００円上乗せする案もあるのだそうだ。 www.nikkei.com

東京港トンネルの国道３５７号線（東行き）が２０１９年５月に開通の見通しとなった（2019/01/29）。西行きは２０１６年３月に開通済み。 （川崎国道事務所） 数年前からフォローしてきた話が、一つ一つ終わっていくのを見ると、感慨深いものがある。

首都高速の日本橋区間地下化について、中央区は２０１８年秋の時点では最短２０３２年前後を想定していたようだ。思っていたよりもずっと早い（2019/01/28）。 （グーグルアース）

日本橋上空の首都高を地下化する「首都高日本橋地下化検討会」のまとめを受け、残る課題となっていた「大型車の環状機能確保」に関する検討会が２０１８年１２月２５日に開かれた。その内容についてまとめた。

東京外郭環状道路の千葉県・高谷ＪＣＴ〜埼玉県三郷南ＩＣが2018年6月2日開通し、半年が経過した。開通により東北道〜東関東道の経路選択において極めて大きな転換がみられるほか周辺道路の交通環境も改善するなど、千葉県と埼玉県を結ぶ交通に大きな変化が…