中央区の路地を縫うように走るコミュニティバス「江戸バス」。導入に至る経緯をまとめ、東京２０２０大会後の「ＨＡＲＵＭＩ ＦＬＡＧ」のまち開きに前後して実施される見通しのルート改変まで、わずかな情報を手掛かりに考えてみた（2019/12/11）。
（中央区）
- 江戸バス導入まで
- 運行ルート素案（２００８年７月）
- 運行ルート基本計画案（２００８年１０月）
- 運行ルート実施計画（２００９年２月）
- 基本計画案からの改善
- 運行開始（２００９年１１月）
- 「ＨＡＲＵＭＩ ＦＬＡＧ」まち開き後の想定ルートを考える
- 感想・まとめ
- 参考
江戸バス導入まで
６つの基本方針
①施設へのアクセス利便性充実
②区内交通不便エリアを連絡し既存公共交通と連結
③高齢者、区外来訪者の移動利便性
④高齢者の健康維持、地域コミュニティ活性化、商業観光振興
⑤区民の愛着
⑥スクールバス機能
ルートの方向性を決める７つの着眼点
①区内主要施設へのアクセス向上
②高齢者・児童らの移動支援
③通勤・通学の移動支援
④既存公共交通との連携
⑤来街者の利便性
⑥ミニバス利用により、比較的狭隘な道路もルートに
⑦定時性
経路の方向性（運行経路イメージ）
①スクールバス特認校分布エリア（スクールバス機能確保）
②人形町・浜町エリア（公益公共施設へのアクセス性向上）
④月島・晴海エリア（公益公共施設へのアクセス性向上）
○観光・商業施設へのアクセス性向上
→区道走行による混雑回避、時間調整機能を組み込定時性確保、乗り換えポイント設置による速達性向上
運行経路具体案
（中央区）
①浜町敬老館の直近を通るためにできる限り狭隘な道路を運行
②できる限り特認校３校（※当時：常盤小、阪本小、城東小）の直近を運行
③高齢者・子供、就業・通学者の多い新川地区を運行
④高齢者と区内の主要な医療施設である聖路加国際病院の直近を運行
⑤時間調整機能を組み込むため、中央区役所をターミナルとした運行経路に
⑥環状２号線の建設予定地、再開発による居住人口増加を考慮した運行形態とする
運行ルート素案（２００８年７月）
（中央区）
運行概要（素案段階）
運賃 未定
ルート １７キロ
所要時間 １００分／周（９０分＋調整１０分）
運行間隔 ２０分
バス台数 ５台（＋予備１台）
運行時間帯 ７時〜２０時
バス停数・間隔 約４００m、４０箇所
運行ルート基本計画案（２００８年１０月）
（中央区）
運行概要（基本計画案段階）
・運賃 未定（１００円と２００円で収支検討）
北循環
ルート ９・５キロ
所要時間 ６０分／周（５５分＋調整５分）
運行間隔 ２０分
バス台数 ３台
運行時間帯 ８時〜２１時
バス停数・間隔 約４００m、約２３箇所
南循環
ルート ９・６キロ
所要時間 ６０分／周（５５分＋調整５分）
運行間隔 ２０分
バス台数 ３台
運行時間帯 ８時〜２１時
バス停数・間隔 約４００m、２３箇所
南北循環
ルート １９・１キロ
所要時間 約１１０分／周
運行間隔 特定便
運行時間帯 ７時〜８時ほか
素案との相違（南循環）
（中央区）
運行ルート実施計画（２００９年２月）
（中央区）
・運行時間 平日 ７時〜１９時台 休日 ８時〜１９時台
・運行間隔 ２０分間隔程度
・運行系統 南北２系統（南北循環廃止、スクールバスは単独運行）
・車両選定案 日野自動車 ポンチョ（定員３６）
・運行台数 ８台
・運賃 １００円
・バス停数 ４９基
北循環
ルート ８・９キロ
所要時間 ６０分／周
運行間隔 ２０分程度
バス台数 ３台
バス停数・間隔 約３５６m、２４箇所
南循環
ルート １０・０キロ
所要時間 ７０分／周
運行間隔 ２０分程度
バス台数 ３台
バス停数・間隔 約３８５m、２５箇所
基本計画案からの改善
（中央区）
・既存のバス路線への影響が最小になるような運行計画の要望（バス協会）
運行開始（２００９年１１月）
（中央区）＝２０１９年１１月の運行ルート
「ＨＡＲＵＭＩ ＦＬＡＧ」まち開き後の想定ルートを考える
現在の運行ルートのうち、南循環を拡大したもの
（中央区）
２００９年２月の実施計画案には「環状２号線開通に伴う経路変更」が示されていたが、２０２０年オリンピック大会の東京招致が成功した２０１３年９月から４年半も前のことで、五輪選手村のことは想定していない。
（中央区）
最近、江戸バスルのート見直しにあたり、確認できたのは２点。
・晴海フラッグ入居（２０２３年３月以降）を意識
・晴海４丁目の新設公共交通施設へのアクセスを考慮する
そうすると、「晴海特別出張所前」と「晴海５丁目マルチモビリティステーション」は確定に近い。学校からの帰宅時に江戸バスを使う児童もわりと多いので、晴海小中学校前も確度は高そう。Ｕターンを避けるルート設定も条件と考えることができる。
そこで、環状２号線を使うルートと使わないルートを考えてみた。
想定ルート①＝環状２号を使う
（中の人作成）
・環状２号線を使うルートにすることで、晴海通りの「晴海３」など水色ルート部分の停留所廃止。
想定ルート②＝環状２号を使わない
（中の人作成）
・想定の２ルートのいずれも「晴海３」は廃止。
参考：以前、根拠なしに適当に考えたルート
どらったら！ on Twitter: "【江戸バス】延伸イメージ、更新するか。… "
感想・まとめ
江戸バスは当初ルート１本で導入が検討され、基本計画案で北循環、南循環、南北循環の３ルートとなり、最終的に南北循環がスクールバスとして独立し、今の北循環と南循環になった。
江戸バスの南循環ルートは中央区庁舎更新の話が大きく影響するが、エントリを書いている時点で方針は固まっていないようだ。南循環のルートが抜本的に見直されるかどうかはわからないが、晴海地区のみ変更があるという仮定のもとで、東京２０２０大会後のルートを考えてみた。
晴海３丁目エリアは「パークタワー勝どき」の人道橋が開通し、交通環境が改善するので、南循環ルートをここに通す意味合いがやや薄れるのではないか。
（三井不動産）
環状２号線を使うルートが有力かな。
