都営バスの営業係数（１００円の収入を得るのに必要な支出）の推移について、２０２２年度の路線別の数値の推移を調べた。中央区臨海部を中心にまとめてみたが、営業係数はほぼすべての路線で改善。特に東１６系統が営業係数９７で黒字転換を達成したことが目立った（2023/12/25）。
対象系統＝１０系統
海０１ 門前仲町〜東京テレポート
豊洲０１ 豊洲駅循環
都０３ 晴海埠頭〜四谷駅
都０４ 豊海水産埠頭〜東京駅丸の内南口
都０５ 晴海埠頭〜東京駅丸の内南口
急行０５ 錦糸町〜日本科学未来館
業１０ 新橋〜東京スカイツリー
錦１３ 錦糸町〜晴海埠頭
東１５ 深川車庫〜東京駅八重洲口
東１６ 東京駅八重洲口〜東京ビッグサイト
営業係数の推移（２０１５～２２年度）
路線別の営業係数は次の通り（カッコ内は２１年度）
海０１ 門前仲町〜東京テレポート １１７（１３８）
豊洲０１ 豊洲駅循環 １４５（１７２）
都０３ 晴海埠頭〜四谷駅 １８０（２００）
都０４ 豊海水産埠頭〜東京駅丸の内南口 １１３（１１３）
都０５ 晴海埠頭〜東京駅丸の内南口 １０７（１３５）
急行０５ 錦糸町〜日本科学未来館 １２２（１４６）
業１０ 新橋〜東京スカイツリー １０３（１１６）
錦１３ 錦糸町〜晴海埠頭 １１３（１２６）
東１５ 深川車庫〜東京駅八重洲口 １１１（１２９）
東１６ 東京駅八重洲口〜東京ビッグサイト ９７（１２０）
参考 都営バス 経常損失は前年度の１／３に
経常損益を見ると、２０２２年度は１７・７９億円の赤字。２１年度の５６・４７億円の赤字が三分の一に縮小した
対象路線別の経常損益も改善が目立つが、東１６系統を除き赤字が続いた
海０１ 門前仲町〜東京テレポート −１億１４４３万円
豊洲０１ 豊洲駅循環 −１８７３万円
都０３ 晴海埠頭〜四谷駅 −５８２４万円
都０４ 豊海水産埠頭〜東京駅丸の内南口 −５９３９万円
都０５ 晴海埠頭〜東京駅丸の内南口 −５８７４万円
急行０５ 錦糸町〜日本科学未来館 −１８３６万円
業１０ 新橋〜東京スカイツリー −２９９２万円
錦１３ 錦糸町〜晴海埠頭 −７４６０万円
東１５ 深川車庫〜東京駅八重洲口 −２７１６万円
東１６ 東京駅八重洲口〜東京ビッグサイト ＋１７５９万円
参考 赤字が１億円超、２億円未満の路線 ４路線
都０１ −１億４８８７万円
海０１ −１億１４４３万円
里４８ −１億２８２３万円
梅７０ −１億９９０２万円（公共負担前提に存続）
※赤字２億円超は０路線
※黒字路線は全体の２２％にあたる２８路線（前年度は９％、１２路線だった）
感想・まとめ
新型コロナ流行前は１０路線中５路線がトントンか黒字だったが、その水準にはまだ届いていない。もう一息。
２０２４年４月にスタートする労働時間規制がどの程度影響するのだろうか。
