２０２２年８月下旬の４日間、東京メトロ有楽町線分岐線と豊洲駅改良工事の説明会があり、その場で出た質問に対する回答が公表された。完成時期が２０３０年代半ばである事や部分開業はないこと、朝のピーク時に半減が想定される豊洲〜新木場の減便、上乗せ運賃はないことなどが示されている（2022/10/26）
分岐線に関する回答概要
完成時期 ２０３０年代半ば
事業費 約２６９０億円
部分開業はない。
半蔵門線乗り入れの具体的運行計画 なし
分岐線から新木場方面への乗り入れ なし
需要予測
３０万人／日
運行本数
約８本／時（日中）
約１２本／時（朝ピーク時）
有楽町線本線乗り入れ本数 未定
豊洲〜新木場 減便想定
※単純に現在の運行本数から分岐線への本数を差し引くと
約４本／時（日中）！
約１１本／時（朝ピーク時）
運賃 上乗せはない
車両基地 新木場の活用を検討
プラットホーム 有効長 約２０５m
深さ
駅部分 地上から５〜２５m
駅間部分 地上から１０〜３５m
豊洲駅のホーム増設計画
朝に利用者集中 既存ホーム拡張に課題あり。ホームを増設する
夕方は利用者分散 和光市方面のホームは増設しない
豊洲駅改良
時期は未定
枝川駅（仮称）ーＪＲ潮見駅
地下通路は設置しない
東陽町駅（仮称）の区役所至近出入口
設置しない
分岐線路線名
メトロが決定
分岐線駅名
施設管理者であるメトロが既設線駅名／地名、著名建造物から決定
豊洲小学校
工事中に校庭が使えなくなる期間が生じる可能性がある
参考 豊洲駅の新木場方面時刻表（2022/10/27現在）
現状
日中 １２本／便
朝ピーク時 ２３本／便
参考 豊洲〜新木場等の１日平均利用客数（全１３０駅、２０２１年度）
６位 豊洲 １４８６０７人
２０位 東陽町 ９６１７０人
３６位 新木場 ７１５６８人
６５位 行徳 ４５５８１人（中央値）
６７位 住吉 ４４３６６人
１０９位 辰巳 ２３５２９人
感想・まとめ
実質的には分岐線が「本線」になるという内容。朝のピーク時は豊洲から都心方面の容量が一杯一杯だろうから、豊洲〜新木場の朝のピーク時の大幅減便は避けられないだろう。今の運行本数が過剰なのかもしれない。
豊洲〜新木場間は日中も減便が予想されるが、さすがに１時間４本はないとおもう。使わなさすぎるのも問題。６〜８本ぐらいは走らせるだろう。
参考
