新橋駅西口の再開発について触れたことがなかったので、少し調べてみた。一応、関連事業者の事業計画では２０２８年３月期の着工が示されている。すると竣工は２０３０年以降だろう（2021/11/03）
検討区域
・新橋駅西口のＳＬ広場、ニュー新橋ビルを含む約２・８ヘクタール。
・主要用途 オフィス、商業施設
・事業協力者 野村不動産、ＮＴＴ都市開発
街区構成
ＳＬ街区 烏森通り〜外堀通りの間
桜田街区 その他の部分
・両街区に複数の高層ビルを作る計画、高さは１２０−１３０m。
スケジュール
・この図に当てはめると第１段階に止まっているようだ。解体が始まるには少し時間がかかるのかもしれない。
・２０１４年 ９月 新橋駅西口地区まちづくり協議会設立
・２０１６年 ３月 新橋駅西口地区市街地再開発準備組合設立（第一段階）
権利者総数の２／３、ニュー新橋ビルでは区分所有者の４／５以上が加入
・２０１８年 都市計画決定（１６年時点から２年後）
・２０１９年 ７月 まちづくりガイドライン改定
・２０２１年 権利返還計画認可（１６年時点から５年後）
・２０２６年 竣工（１６年時点から１０年後）
・２０２８年 ３月期（フェーズ３後期） 着工（野村不動産・中期経営計画）
課題
・柳通りの一部が戦後７０年に渡り都市計画道路指定による建築制限を受けている
・歩行者、自転車が服装する駅前広場、防災性、耐震性、不燃化に不安のある建物が多い
→周辺土地利用と調和した業務・商業施設を整備する。帰宅困難者対策など防災機能整備、メトロ銀座線とのアクセス向上に取り組む
参考：新橋・虎ノ門地区まちづくりガイドライン（２０１９年７月改定）
まちの構造
・新橋と虎ノ門の２つの拠点と、これらを結ぶ結節軸の新虎通りで街の骨格を形成。
・２つの拠点の間に南北軸を設置、人の活動と回遊、賑わいを創出
・周辺の緑地を結ぶネットワークを形成
拠点駅の機能強化に向けた重層的歩行者ネットワーク形成
・ゆりかもめと都営浅草線新橋駅に２２mの高低差。愛宕山を中心に地形の起伏も大きい
・高低差が大きい地域では駅構造強化と合わせ、バリアフリーに配慮した重層的歩行者ネットワークで、安全快適な歩行者空間を作る。
・多様な交通手段の乗り継ぎ、乗り換えができる空間整備による回遊性向上を目指す
新橋駅周辺エリアのまちづくり方向性と重点方策
・防災対応力の強化と交通結節点としての玄関口形成
参考：ニュー新橋ビルのすぐには解決できない悩み（東洋経済）
・ニュー新橋ビル単体の建て替えでは容積率の割増は望めない
・一般に敷地が広い方が高いビルを建てやすい
・区分所有者の負担を減らすためにＳＬ広場、南側一部街区を取り込んで事業エリアを２・８ヘクタールに拡大して市街地再開発準備組合を設立
・新橋駅東地区を加えて２０１７年度からまちづくりガイドライン改定に着手
ニュー新橋ビルのすぐには解決できない悩み | 街･住まい | 東洋経済オンライン
感想・まとめ
２０１９年のまちづくりガイドライン改定以降、港区の大きな動きはなさそうだ。計画全体としては基本計画がでてこないとイメージもしようがない。
・・・
２０２８年着工からスケジュールを逆算すると、退去、解体、着工の時間に余裕はない。事業着手段階に入るのが２０２３年ごろで、設計と埋蔵文化財調査を並行させて２０２５〜２０２６年に実施、着工は２０２８年、建設２〜３年として２０３０年ぐらいの竣工というイメージか。
相当遅れそうな気がするが、すぐに動きがあったりして。
・・・
交通ターミナル化は難しい。駅西口に車を引き込むとエリアの分断が起きそう。東京ＢＲＴの乗り入れも困難だろう。そこで、いっそ車の乗り入れをなるべく排除したまちづくりはどうだろう。
・・・
汐留側の東口とＳＬ広場側の西口を同じような味付けのまちにはしないでほしいなあ。新しい「ふるいまち」を作れるといいのだけど。
防災力を高めつつ、どううまくまちづくりをしていくかは事業者の腕の見せ所。
参考：新橋口東口再開発イメージ（2022/05/18追加）
・ゆりかもめ新橋駅の入出場ルートは新橋駅東口再開発ビルの内部に取り込まれる形になるイメージ
