東京都が２０２４年１２月に臨海部の地域公共交通計画についての分析結果を更新した。東京ＢＲＴの現状など地域公共交通計画の分析をまとめたもの。東京ＢＲＴに関するものが多い。現状、公共交通アクセスが低いのは豊洲四丁目のみになったそうだ（2025/01/22）。
- 東京都臨海部地域公共交通計画
- 東京ＢＲＴの概況
- ５つの計画目標と７つの数値目標について
- 目標達成状況まとめ（２０２４年１０月時点）
- 計画目標① ＢＲＴ等と連携した新たな公共交通ネットワークの構築ほか
- 計画目標② 地域間ネットワーク改善
- 計画目標③ 多様な端末交通の充実
- 計画目標④ 乗り継ぎ抵抗の減少
- 計画目標⑤ 新たなまちづくりと連携した公共交通網の形成
- 感想・まとめ
- 参考リンク等
東京都臨海部地域公共交通計画
目的 臨海部（青点線）の都市造りと整合した公共交通網構築のため策定する
計画期間 ２０１６年度〜２０２５年度（１０年間）
計画区域：中央区、港区、江東区の一部
東京ＢＲＴの概況
運行開始 ２０２３年５月１日
２０２４年２月１日に選手村ルートが運行開始。当初計画の路線が揃った
主な区間の所要時間
勝どきＢＲＴ→新橋 約４分
HARUMI FLAG→新橋 約１１分
国際展示場→新橋 約１５分
運行回数・輸送力
５つの計画目標と７つの数値目標について
目標達成状況まとめ（２０２４年１０月時点）
計画目標① ＢＲＴ等と連携した新たな公共交通ネットワークの構築ほか
数値目標
１ 計画区域の居住地から目的地までの加重平均時間の短縮
新橋駅までの時間 目標４・６分短縮→現状２・４分短縮
晴海５までの時間 目標９・２分短縮→現状９・１分短縮
新たな輸送需要に対応した路線バス拡充 １路線以上
２ 東京ＢＲＴ含め４路線：東京ＢＲＴ，ＪＲバス関東（達成）
分析
新橋駅までの時間はＢＲＴ選手村ルート運行開始により晴海五丁目地区を中心に５〜１０分の短縮効果
ＢＲＴ沿線以外の人口増加により、ＢＲＴ運行による時間短縮効果が小さくなった
計画目標② 地域間ネットワーク改善
数値目標
アクセス世が低い地域の居住割合の減少 ２０％以上
→４１・２％減少（達成）
分析
ＢＲＴ運行などにより、２０１５年と比較して交通不便地域の人口は０・８８ポイント減少、目標に到達。
計画目標③ 多様な端末交通の充実
数値目標１
駅端末公共交通機関分担率の向上 増加
→大都市交通センサスの証左項目から外れ、評価困難
数値目標２
自転車シェアリングポート数の増加 ２０以上
→６６箇所増（達成）
分析
今後も穏やかに増加へ
計画目標④ 乗り継ぎ抵抗の減少
数値目標
乗り継ぎにおいて物理的繋がりが取れた施設、ユニバーサルデザイン、バリアフリー、情報提供等の充実した交通結節点の新設 目標１箇所→現状３箇所
→虎ノ門ヒルズ、ミチノテラス豊洲、晴海五丁目ターミナル（達成）
※１年前の評価では虎ノ門ヒルズはカウントされていないかった。
分析
虎ノ門ヒルズ（２０２０年６月）：ＢＲＴや高速バスが発着するバスターミナルが地下鉄２駅と結節
ミチノテラス（２０２２年２月）：ゆりかもめの豊洲市場駅と直結する交通結節点
晴海五丁目Ｔ（２０２４年２月）：バスターミナル、駐輪場、シェアサイクルポート、船着場の一体整備
計画目標⑤ 新たなまちづくりと連携した公共交通網の形成
数値目標
新たなまちづくりにおける新しいモビリティサービス導入
まちづくりと連携した試行導入 １件以上
→３件導入（ＢＲＴ、シェアサイクル、舟運）＝達成
※２０２４年１月はバス＋シェアサイクルで２件導入とカウントしていた
分析
ミチノテラス開業でゆりかもめ以外にＢＲＴ、空港連絡バス、シェアサイクルが選択可能に
晴海五丁目ターミナルでは、バスターミナル、シェアサイクルポート、隣接の船着場も整備。
感想・まとめ
進捗報告ということだね。
東京ＢＲＴに関してこんな言及があった。
事業計画上の検討路線について、実施に向けた検討を実施することとし、今後の協議会の中で検討状況を提示していく
いよいよ、具体的な東京駅乗り入れが俎上に上がるのかな。
