ＪＲ東日本の新幹線早期地震検知システムが改良され、地震検知後の停止時間がこれまでと比べて大幅に短縮するそうだ。改良システムの導入は２０２４年３月の予定（2023/12/06）。
改良の概要
地震の初期微動（Ｐ波）に基づくマグニチュードの推定式算出方式を改良。具体的にはこれまでＰ波全体の地震動から推定していたものを、１秒単位に推定式を変更することで、より小さな振幅の段階でマグニチュードを推定可能にするもの。過去の地震によるシミュレーションでは、送電停止までの時間が平均１・３秒（従来は平均３・９秒）に短縮され、時速３２０キロで走行する新幹線の停止位置が２３０ｍほど短くなるそうだ。
新幹線早期地震検知システム概要
海底地震計、海岸・内陸地震計、新幹線沿線地震計（１３５台）、緊急地震速報（気象庁）のデータをサーバに集め、各自神経で観測された地震動に基づき、地震計から変電所へ送電を停止させる。
初期微動（Ｐ波）と主要動（Ｓ波）をそれぞれ使っている。
Ｓ波（主要動）による停止
Ｓ波の振幅から緊急停止させる仕組み
Ｐ波（初期微動）による停止
Ｐ波はＳ波より先に到達する。Ｐ波から震央距離、震央方位、地震規模（マグニチュード）を推定。マグニチュードに応じた緊急停止範囲の新幹線をＳ波到達前に緊急停止させる仕組み
Ｐ波によるマグニチュード推定方法見直し
現行のマグニチュード推定方法はＰ波全体の最大振幅から推定
改良した方式ではＰ波１秒毎にマグニチュードを推定。
これによりＰ波検知の１秒後から４秒後の推定精度が向上。
過去にＰ波で緊急停止した１３地震による検証
送電停止に要した時間
現行方式 平均３・９秒→新方式 平均１・３秒
感想・まとめ
新幹線緊急停止への気合の入れ方はものすごいものがある。
地上を走行する旅客機みたいなものだからそれもわかる。
頻繁に緊急停止ということにならないといいのだけど。
