中央区晴海と有楽町、東京駅方面を結ぶ快速バス、晴海ライナーのダイヤ改正が発表された。２０１９年５月１６日に東銀座停留所が新設された後、初のダイヤ改正。
いろいろ複雑な改正内容だが、わかりやすいところだと有楽町への所要時間がトリトンが最短１７分、晴海２丁目が最短１２分と最大５分短縮される。表定速度は時速１２キロ台から最高で１５キロ台に上がる計算（都営バス平均は１１キロ台）。
また運行系統の整理も実施され、東京駅八重洲北口止まりはなくなる。
改定は２０１９年１２月１４日から（2019/12/07）。
運行系統の整理（東京駅行き「ＴＹＯ」系統、それ以外「有楽」系統）
・全系統が晴海トリトンスクエア始発に。系統名で経由地がわかるように、東京駅に行く系統名は「ＴＹＯ」、行かない系統名は「有楽」となった。
東京駅八重洲北口止まりはなくなった。
（中の人撮影）
①有楽１５系統
②有楽１４系統
トリトン→晴海２→晴海３→東銀座→有楽町→トリトン（下車のみ）
③有楽１２系統
トリトン→晴海２→晴海３→東銀座→有楽町→トリトン（下車）→晴海２（下車）
④ＴＹＯー０３系統
トリトン→晴海２→晴海３→東銀座→有楽町→東京駅八重洲北口→日本橋高島屋→トリトン（下車）
⑤ＴＹＯー０１系統
全ての停留所に停車。終点前のトリトン、終点の晴海２は下車のみ
ダイヤ改正の内容（2019/12/19実施）
①有楽町発（平日４６便＝＋３、土休日２４便＝＋２）
（中の人作成）
・平日は朝を含む３便の増便。土休日も朝と夕方を増やし２便の増便。
・有楽町→トリトン／晴海２（直行）が午後４時以降、現行３便→１０便に
②東京駅八重洲北口発（平日２６便＝−１、土休日１６便＝−４）
（中の人作成）
・東京駅行きは平日の午前中を増やして午後を減らし１便減便。土休日は午後を大幅に減らし４便の減便となった。実際の需要に合わせたものだろうか。
③晴海２丁目発（平日４３便＝＋１、土休日２４便＝＋１）
（中の人作成）
・平日、休日とも１便の増便。平日は午前中を増やして夜を減らした。土休日は逆に午前中を減らして午後を増やした形。
④晴海トリトンスクエア発（平日４４便＝＋１、土休日２２便＝変化なし）
（中の人作成）
・平日が１便の増便。土休日は変化なし。平日は午前中を増やして夜を減らした。土休日は逆に午前中を減らして午後を増やした形。
区間時間の変化
（日立自動車交通）＝２０１９年１２月１８日まで
平日のみ比較した。変化が確認できたのは次の区間
①トリトン→晴海２丁目（現行５分）
４分（１分短縮） 午前８時台まで、午後８時台
５分（現行維持） それ以外
②東銀座駅→有楽町駅（現行１０分）
７分（３分短縮） 始発から１９２３発まで
５分（５分短縮） １９５５発以降、終発まで
トリトン→晴海２／東銀座→有楽町で所要時間が短縮され、現行でトリトン→有楽町間では現行の２２分から１７〜１９分に短縮される。晴海２→東京駅も現行の２５分から２２分に短縮されることになる。
参考：燃料電池バス「ＳＯＲＡ」お披露目イベント
（日立自動車交通）
ダイヤ改正前の１２月１４日に燃料電池バス「ＳＯＲＡ」のお披露目イベントが実施される。
日時 ２０１９年１２月１４日１２５０〜１３２０
場所 晴海トリトンスクエア１階停留所
先着順で記念品プレゼントがあるそうだ。イベントの後、１３２１発の東京駅八重洲北口行きとして運行。１２月１５日以降、運行する晴海ライナーの一部にＳＯＲＡを使う。
感想・まとめ
晴海２丁目の新しいタワーマンション、パークタワー晴海のへ入居が落ち着き、東銀座停留所の運用開始から半年経った時点のダイヤ改正ということで、ある程度の増便を期待していたが、期待通りというわけには行かなかった。
それでも減便ではない点や、一部区間の所要時間短縮など、いくつか注目すべき点があった。夜間帯に限られるものの、有楽町まで晴海２丁目から最短１２分、晴海３丁目から１０分となる点は評価したい。
東京駅・日本橋方面の減便は残念だが利用状況に沿ったものだろう。将来、ＨＡＲＵＭＩ ＦＬＡＧ周辺から東京駅方面の都バス新路線が開設された場合、競合する可能性があるので、東京駅・日本橋方面については今後大幅な増便はないかも。無くなっては困るけど。
そういえば、こんな話も書いた。
（中の人作成）
晴海ライナーっていいとこ走ってるわ・・・ 晴海地区のアクセスって東銀座が結構重要なポイントになってきてる。 例えば東銀座→日本橋は１駅、２分台。 晴海ライナーに乗りっぱなしよりも 東銀座で都営浅草線に乗った方が圧倒的に早かったりする・・・
＃２８９ 虎ノ門ヒルズ駅は２０２０年６月６日開業 晴海ライナー、いいとこ走ってる - dorattara! Season4
