東京都が２０２５年１２月２３日、臨海地域の公共交通のあり方をまとめた「東京都臨海部地域公共交通計画」の改訂案を公表した。全６８ページで東京ＢＲＴを明確に地域交通の核に位置づける内容となっているのが大きな特徴か。この記事では東京ＢＲＴに焦点を当てることとする（2025/12/24）。
※本エントリは２部構成となる。
・改訂案の概要
・東京ＢＲＴはどう位置付けられたか＝本記事
臨海部地域公共交通計画改訂案の概要（再掲）
・全６８ページ＋用語集の構成
・中央区、港区、江東区（関係３区）の地位公共交通計画とマッチさせ、あるべき姿と実現に向けた取り組みをまとめる。
・計画期間は２０２６年度〜２０３０年度（５年間）
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基本方針の見直しで示された東京ＢＲＴに関する項目を確認しておく。
東京ＢＲＴを軸とした交通ネットワークの充実について
東京ＢＲＴの着実な段階整備
①検討路線への運行ルート延伸による多様なニーズへの対応
・東京駅方面延伸は運行事業者、地元区と協議・調整が進行中
・東京ビッグサイト、東京国際クルーズターミナル方面は実現可能性の検討進める
②東京ＢＲＴの定時性、速達性の確保に関する取り組み
・ＰＴＰＳ（公共交通優先システム）、信号機の調整、停車時間短縮の取り組みなど
東京ＢＲＴ及び路線バス等の交通需要に応じた輸送力確保
・臨海部の居住者や来訪者等の増加、地域住民の移動への支障などに対応した輸送力確保や交通の分散のため、東京ＢＲＴ及び路線バス等の交通需要推移に対応したダイヤ改定や路線再編等を検討。
・利用者減少に伴いバス路線の維持に課題があった場合、継続的な路線維持のため減便等の対応も検討する。
集客施設との役割分担による移動手段の確保
・来場者や帰宅客への情報提供など、分散誘導への取り組み
・集客施設と連携した需要集中への対応
イベント来訪者需要に対応した送迎サービス
交通手段間における乗り継ぎ利便性の向上
他の交通モードへの乗り換え情報の充実
多様な端末交通との結節機能充実
コンパクトな交通結節点としてシェア型小型モビリティとバスなど多様な移動手段接続、歩行空間を有効活用した回遊．休息空間としての「モビリティハブ」整備を目指す
バス待ち環境の改善
・上屋、ベンチだけでなく、バス時刻表・乗り換え情報・バス接近情報、運行情報のデジタルサイネージ、快適な待合空間の整備を検討
感想・まとめ
気になった点がいくつかあった。
・路線バスの路線拡充・便数充実に関する記載がなく、減便が示唆されていたこと。
・東京ＢＲＴのさらなる路線拡充については触れられていないこと。
・東京ＢＲＴの時間短縮技術としての前後扉同時乗車、ユニバーサルデザインとしての正着制御（自動で縁石に幅寄せする技術）などに関する記載がないこと。
悪いことばかりではなく、
・有明アリーナなどの交通課題解決
といったテーマも念頭におく記載があったように思った。
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東京ＢＲＴの東京駅延伸の先に何があるのかを示したかなり現実的な計画案だといえる。
