ＪＲ東日本が２０２４年度の１日あたりの旅客輸送密度*1が２０００人未満の路線名と区間を公表した。ＪＲ東日本管内では営業係数が２万を超える区間が２０２０年度同様に残っていた。首都圏では３路線４区間がピックアップされた。久留里線については部分廃線日の発表待ちという状況のようだ。２０２０年度を扱った３年前のエントリーとほぼ変わっていない（2025/10/27）。
利用者平均２０００人／日未満の区間について
首都圏では３路線の４区間が該当（カッコ内は２０２０年度データ）
・久留里線 久留里〜上総亀山
営業係数 ６６９４（１７０７４）
・久留里線 木更津〜久留里
営業係数 １２５３（１３６７）
・内房線 館山〜安房鴨川
営業係数 １５４１（２０２０年度は館山〜勝浦で係数１３６８だった）
・鹿島線 香取〜鹿島サッカースタジアム
営業係数 ９４９（１２８１）
参考 ２０２０年度営業係数が１万超は４路線
営業係数は１００円の収入を得るのにかかる費用を示す。
以下は１００円の収入を得るのに１００００円以上の費用がかかる路線
①２２３６０ 陸羽東線 鳴子温泉〜最上 （２０２４年度）
②１０６４９ 津軽線 中小国〜三厭 （２０２４年度）
③１０４６０ 飯山線 戸狩野沢温泉〜津南（２０２４年度）
④１００８０ 花輪線 荒屋新町〜鹿角花輪（２０２４年度）
参考 ２０２４年度収支ワースト３
①５５億１４００万円 赤字 羽越本線 村上〜鶴岡
②３４億３１００万円 赤字 奥羽本線 東能代〜大館
③２８億８２００万円 赤字 羽越本線 酒田〜羽後本荘
感想・まとめ
３年前のエントリ（２０２０年度）との比較でみたが、実質的に２０２０年度と２０２４年度に大きな差はなかった。つまり営業係数の悪い路線は悪いままという状況。
久留里線の部分廃止の日程発表は秒読みか
千葉県内のＪＲ久留里線（久留里〜上総亀山）については、２０２４年１１月にＪＲ東日本が列車運行の取り止め方針を発表している（千葉日報）。
君津市のホームページなどを見ると、地域交通の代替手段について住民への提案と説明がされていて、いよいよ廃線時期の発表が秒読みとなっているように思う。
・・・
地元千葉県君津市のスタンスはどうかというと、２０２５年６月議会で存続を望むとみられる議員からの質問に、市の立場は「ＪＲの方針で、バス転換により責任は果たしている。市はより利便性の高い交通網の構築を目指す」というものだった。
（君津市議会 ２０２５年６月定例会 ６月９日より）
厳しいけど、それしかないんだろうね。
終点の上総亀山駅の時刻表（２０２５年１０月現在）
※結構運行してるなあと思ったら、運転日注意（◆）がかなりあって、必ず運行するのは上り９本となっていた。始発０６００、運行がないのは１１時台、１３時台、２０時台。最終は２１１４。木更津には１階の乗り換えで２２２３着。
参考リンク等
*1:一定の区間を1日あたりどれくらいの人が利用しているかを示す指標。平均通過人員とも
