東京都葛飾区は２０２５年９月２４日の区議会委員会で、新小岩と金町を結ぶ貨物線を使って旅客を輸送する「新金線旅客化」について、事実上のＬＲＴ・鉄道による整備の断念を明らかにした。整備骨子案で「道路整備」を明記しＢＲＴ化による整備方針となった。段階的整備としていることから、一部一般道を通るルートで開始し、将来は全線専用道とすることが示唆されている。まだ事業化に届くかはわからない（2025/08/12）。
- 新金貨物線旅客化について
- 公表された「新金線を利用した新たな交通システム整備構想」骨子案
- 新金線を活用した新たな交通システム整備構想の策定
- 今後のスケジュール
- 参考 検討された６つの整備手法
- 参考 ケースＥとケースＦについて
- 感想・まとめ
- 参考リンク等
新金貨物線旅客化について
求められる機能
定時性／速達性／輸送力／シンボル性／利便性・快適性／環境課題への対応
公表された「新金線を利用した新たな交通システム整備構想」骨子案
要点は
・新金線の複線用地に専用道を整備する交通システムを構築する＝鉄道・ＬＲＴ断念
・一般道路を走行する段階的整備を優先的に検討、早期実現を目指す
・公設型上下分離方式（区が専用道、駅、車両を整備・保有、民間・３セクが運行
・早期に事業化計画の策定に着手する
旅客化の方向性に関する議論（庁内検討委員会）
・速達性／定時性 ケースＡ～Ｅが優位だが、課題解決に相当程度の期間が見込まれる
・事業性 ケースＥ／Ｆが優位
・早期実現性 ケースＦが優位 所要時間短縮、定時性確保に向けた検討必要
新金線を活用した新たな交通システム整備構想の策定
・複線用地に専用道を整備する新たな交通システムを構築
・課題解決までの間、北側区間は一般道路を使用する段階的整備について優先検討
・定時性、速達性確保に向けた専用道整備、高頻度運行、シンボル性のある施設や車両、運行管理システム導入など
・「段階的整備」：骨子の範囲では
ケースＦ（一部一般道使用）で開始→ケースＥ（全線専用走行空間）と考えるのが自然だろう
今後のスケジュール
２０２５年１２月 整備構想策定（議会委員会報告）
参考 検討された６つの整備手法
ケースＡ〜ＤはＬＲＴ車両を使う案、ケースＥとＦは連節車両（ＢＲＴ）を使う案となっている。
使用車両イメージはＬＲＴか連接車両（ＢＲＴ車両）
貨物線を旅客線も走行するケース
ケースＡ 貨物線を旅客線も走行するケース 高架区間２・８キロ
ケースＢ 貨物線を旅客線も走行するケース 高架区間１・４キロ
貨物線の横に新たに線路を整備
ケースＣ 貨物線の横に新たに線路を整備 高架区間２・８キロ
ケースＤ 貨物線の横に新たに線路を整備 高架区間２・２キロ
貨物線の隣に新たに専用道路を整備
ケースＥ 貨物線の隣に新たに専用道路を整備するケース 高架区間１・９キロ
ケースＦ 貨物線の隣に新たに専用道路を整備するケース 高架区間 なし
参考 ケースＥとケースＦについて
ケースＦは、新小岩駅から高砂踏切付近までは既存線路と並行する専用道路を走行し、そこからは一般道路に出て金町駅北口に至るというルート。実現可能性は一番高そう。ケースＥはケースＦの一般道区間を高架化するものと考えていい。
感想・まとめ
ＬＲＴ導入は困難か、という記事２０２５年８月に出した直後に、鉄道断念という報道があった（末尾リンク）。
骨子案の内容はＢＲＴによる整備を進めるというもので、ルート南側を新金線の複線化用地を専用道として整備、北側を一般道路を使って運行開始（ケースＦ）を目指す。段階的といっているので、高架化による全線専用道化（ケースＥ）を将来の課題とする内容といっていいだろう。
結果として鉄道・ＬＲＴによる整備を事実上断念という意味になる。
地域交通システム構想で難しいのはなんといっても事業性の確保。加えてＢＲＴだと運転手の確保も大きな課題になる。ただ、人口減少が進んでいくことを考えると、始められるタイミングは限られるだろうし難しいところだね。お金がかからないところで、地域住民以外の利用者を引き込む仕掛けが必要になってくるのではないかな。
参考リンク等
