東京メトロが所有する車両の輪軸組み立て作業の委託先「メトロ車両」が、車輪を車軸にはめるための圧入力値について、基準値を超えた場合に基準内に収まるように改ざんしていたそうだ。国土交通省が２０２４年９月１８日に国土交通省が発表した。
経緯
２０２４年９月１２日
国土交通省が全国の鉄軌道事業者に対し、鉄道車両における輪軸の緊急点検を指示
９月１８日
・３社の輪軸組み立て作業の委託先「メトロ車両」が車輪を車軸にはめるための圧入力値について、基準値を超えた場合に基準内に収まるように記録簿に記載し、３社に報告していた
東京メトロの緊急点検
全９路線 約１１０００軸（約３３０編成、約２７００両）
点検結果
圧入力値が社内基準値を超過している輪軸 ２２５軸
基準値上限を平均約３％超過、最大約３４％超過
・圧入力値は機械で自動入力するが、一部手作業で記録を修正することが可能
原因
・委託先会社でＪＩＳ規格で定める値「上限基準値の＋１０％以内」の記載を背景に、基準値超過について一定の範囲なら問題ないとの認識があったと思われる
東京メトロの対応
・上限基準値＋１０％以内の輪軸を有する車両（２２３軸）のうち、銀座線と丸の内線を除く全路線の車両（１８４軸）は、車輪圧入作業後に超音波探傷検査を実施しているため、安全性を確認の上、使用している
・銀座線と丸の内線の車両（３９軸）は直ちに使用を中止、超音波探傷検査を実施の上、使用を再開した。
・上限値の１０％を超過した２軸については、直ちに使用を中止。使用再開にあたっては今後車輪の嵌替を実施する。
影響
３社の対応
圧入力値の超過が一定の範囲内に収まっているものについては、超音波探傷検査により安全性を確保して運行を継続。
それ以外のものついては、一旦使用を停止。輪軸の交換をおこなった上で使用再開予定
都営地下鉄と荒川線でも計４６７軸のデータ差し替えが判明
受託事業者 京王重機整備
京王重機整備からの報告内容
車輪を軸に嵌め込むザ行の圧入力値が当局の指示した基準値を逸脱していたにもかかわらず、当局に対しては基準値内の数値に差し替えて提出していた
浅草線 表記なし（８６４軸 ２７編成中）
三田線 ２０３軸 ２０編成（９９２軸 ３７編成中）※９６軸 ４編成は確認できず
新宿線 ２３０軸 １４編成（１１２０軸 ２８編成中）
大江戸線 １軸 １編成（１８５６軸 ５８編成中）
荒川線 ３３軸 １２両 （１３２軸 ３３両中）
都営交通の対応
基準値を下回った車両とデータが確認できない車両については、緊急点検でバックゲージの測定を実施。車輪の緩みがなく安全性に問題がないことを確認
基準値を超過した大江戸線の１編成（１軸）は運用を停止。近日中に輪軸を交換予定
参考 ＭＸＴＶがわかりやすい
組み立て作業は、車輪に車軸を圧力をかけて押し込んで組み立てていくが、その際に記録される圧力の数値が基準値を超えていた車軸が確認された
感想・まとめ
我らが大江戸線は１軸、１編成だったけど。
業界では常識だったのだろうね。
不正とは考えていなかったのだろうね。
こわいこわい。
