２０２５年開催の大阪万博に関連するインフラ整備計画が公表された。特に交通機関に限定してどう変わっていくのか確認しておく。特に頻繁に利用する関西空港の第１ターミナルのリノベーションには注目している（2021/08/29）。
- 会場周辺のインフラ整備（大阪メトロ中央線延伸）
- 会場へのアクセス向上（関空機能強化＝Ｔ１リノベーション）
- 広域的交通インフラの整備（なにわ筋線と大阪モノレール延伸）
- 参考：なにわ筋線整備（大阪市）
- 参考：関西国際空港第１ターミナル（Ｔ１）リノベーション工事
- 感想・まとめ
- 参考
会場周辺のインフラ整備（大阪メトロ中央線延伸）
万博来場者、国際観光拠点、国際物流拠点の来場者アクセス向上
港湾物流ネットワークの円滑化
会場へのアクセス向上（関空機能強化＝Ｔ１リノベーション）
国際線キャパシティ拡大を柱とした抜本的機能強化
国際線エリア＝南北一体運用
ビル内面積 １０５０００㎡に（＋２５％）
スポット数 ３９（＋５）
出発エリア面積 １・６万㎡（＋６０％）
広域的交通インフラの整備（なにわ筋線と大阪モノレール延伸）
参考：なにわ筋線整備（大阪市）
開業目標
２０２３年春 新大阪〜北梅田（仮称）
概算事業費 ３３００億円
参考：関西国際空港第１ターミナル（Ｔ１）リノベーション工事
国際線、国内線エリアの配置見直しが行われる。
取扱能力 国際線１２００万人、国内線１３００万人
実績 国際線２０６０万人、国内線４００万人（２０１８年）
取扱能力と需要に大きなギャップがある
→より国際線重視のエリア配置とするようだ
感想・まとめ
コロナが一段落して旅客需要が早く回復しますように、かな。
参考
２０２５年に開催される日本国際博覧会に関連するインフラ整備計画
