羽田空港の地下にある京浜急行のターミナル駅改修に関する報道があった。車両退避のための線路を３３０メートル延長する方針を国土交通省が固めた、という内容。ん？なんか聞いたことがあるような（2020/01/21）。
（国土交通省）
報道概要
・羽田空港と都心をつなぐ鉄道輸送強化のため、空港地下の京急ターミナルを改修
・車両退避のための線路を約３３０m延長→輸送力２５％強化
・事業費 約３００億円
・運用開始 ２０２７年度以降
引き上げ線の整備効果
（国土交通省）
・空港に待機可能な車両の数 ２編成→４編成
・１時間当たりの最大発着回数 ２４回→３０回
・１日当たり最大８万人分の輸送力拡大
スケジュール
２０２０年度 地質調査、設計
２０２１年度 着工（はやければ）
・・・これって、この話ではないかな。
参考：京急空港線羽田空港国内線ターミナル駅引き上げ線の新設（交通政策審議会答申より）
（国土交通省）
※京急品川駅で改良（２面４線化）を実施
延長 ５００m
総事業費 ２６０億円
輸送密度 ８４５００〜８４７００人／日
ピーク時最大断面輸送量 ７２００人／時
費用便益費 ３・７〜３・８
・羽田空港発着列車の増発等によるアクセス利便性の向上
・・・
京浜急行電鉄は交通政策審議会（２０１４年９月）で次のような話をしている。
品川駅改良と羽田空港国内線ターミナル駅引き上げ線の新設により、１時間当たり３本程度の増発と、羽田空港専用列車の設定などが可能になり、空港アクセスの質、量が向上する
（交通政策審議会・東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会（第５回、２０１４年９月）
感想・まとめ
２０１８年１１月の「国内線ターミナル２０周年式典」で京急電鉄の社長は次のような話をしていた。
「国内線ターミナル駅が終点のはずの空港線の線路を２００m伸ばす計画がある！！」
（京急ムービー・公式）
お客様というより引き上げ線という形で伸ばしたいと思っている。非常に便利になるということでこれはぜひやりたいと思っている。
この報道、交通政策審議会答申で取り上げられていた「京急空港線羽田空港国内線ターミナル駅引き上げ線の新設」の最新の内容が判明した、ということみたい。
だとすれば、この１年でかなり具体的になったといえそう。
参考
【独自】待避線３３０ｍ延長へ、京急の羽田駅改修で輸送力２５％向上…難工事予想 : 経済 : ニュース : 読売新聞オンライン https://t.co/MMqDTrW2db
— どらったら！ (@Chuoinfom) 2020年1月20日
