東京２０２０大会期間の首都高速利用料金が１０００円上乗せされることになった。（2019/08/27）。
これが「サーチャージ」の影響範囲。
（東京都）
付加料金加算に至る経緯
東京２０２０大会期間中の円滑な大会輸送と経済活動、市民活動の両立のために、交通対策を検討。
①交通需要マネジメント（ＴＤＭ）＝全体の交通量を減らす
②交通システムマネジメント（ＴＳＭ）＝高速への流入調整
③公共交通輸送マネジメント＝時差出勤などのピークシフト
２０１９年２月 第４回交通輸送技術検討会
・ＴＤＭのみでは首都高の交通量が減りにくい傾向
・大会期間中は大会関係車両や物流車両など派生需要が増加。例年同時期よりも多くの交通が見込まれる
・ＴＤＭの効果を東京２０２０大会期間（オリ・パラ）の３０日間継続させる必要がある
２０１９年７月 一般交通対象にＴＤＭ／ＴＳＭテストを実施
【大規模交通規制】通勤ラッシュ時の国道２４６号 交通量は去年の１・７倍。
— どらったら！ (@Chuoinfom) July 24, 2019
晴海→新国立 ３０分（普段は４０分）：効果あり
※環２が本格開通していたら１０分だけどなー
◎東京オリンピックに向けた交通規制実験の成果は？ - FNNプライムオンライン https://t.co/9bt3zzUolz #FNN pic.twitter.com/j3imIgm88H
２０１９年８月 第６回交通輸送技術検討会
テストの検証結果
・一般で４％減少、首都高はＴＤＭのみだと平日は０・４％減少にとどまる。
・ＴＳＭを効果的に機能させるには十分な交通量減少が必要
・大会期間中は、大会関係車両・波及交通が増加見込み
・ＴＳＭを高強度で継続した場合の影響懸念
→ＴＳＭによるさらなる交通量低減と追加対策が必要
追加対策案
①通行車両制限→否定的
・ナンバープレート規制＝例：ナンバープレートの末尾番号が偶数は偶数日、奇数は奇数日のみ通行可能にする
・ＨＯＶレーン(HIGH OCCUPANCY VIECLE)＝複数人数が乗車する車両の専用レーン設置
→首都高の構造上の問題で否定的（必要な車線確保ができないなど：下図）
②料金施策
対象期間（２０１９年）
７月２０日〜８月１０日／８月２５日〜９月６日
（東京都）
・ＥＴＣ搭載車
０６００ー２２００ 一律＋１０００円：マイカーなどが対象
→昼間に一般道から高速への転換抑制
００００ー０４００ 通常料金の半額：全車種対象
→夜間割引による交通シフト促進
・ＥＴＣ非搭載車
０６００ー２２００ 一律＋１０００円
（夜間割引なし）
感想・まとめ
２０２０大会での首都高の交通量抑制は絶対に必要。
TDMによって全体のトリップを削減しても、高速道路、特に首都高では交通量の削減効果が低い。
オリンピックの選手等の関係者の輸送は、首都高をメイン、首都高で渋滞が絶対にないようにするという必要。仮に、首都高の交通量が十分に抑制できない、TDMにより抑制できないということになると、首都高において、入路閉鎖等のTSMを発動する規模が大きくなり、その発動時間も長くなる。その結果、一般交通は首都高から締め出されるということになると、今度は一般道路が大渋滞しかねない。
（警察庁交通局長、２０１８年１１月）
それにしても選手村から新国立まで１０分で着くとアピールしていたのに３０分もバスに乗せるなんて、オリンピアン、パラリンピアンの皆さんに申し訳ないわ。
