羽田空港で都心上空を飛行する新たなコースが決まり、２０２０年３月２９日に運用が始まる。これにより国際線を年間約３・９万回増便する（2019/08/09）。
（国土交通省）
新飛行ルート（南風時）：現行８０回／時→９０回／時
新飛行ルート（北風時）：現行８０回／時→９０回／時
（国土交通省）
運用の工夫
高度引き上げ
（国土交通省）
・到着経路の高度引き上げ：最大で２０００フイートの引き上げ
３０００フイート→４０００フイート ２〜４デシベル低減
３０００フイート→５０００フイート ４〜７デシベル低減
・着陸地点を南側へ移設することで飛行高度を７０フイート引き上げる
（国土交通省）
使用便数の調整（陸側の滑走路の出発便を減らす）
（国土交通省）
南風時のＢ滑走路（陸地側）の出発便数を減らす。
北風時の運用時間の後ろ倒し
（国土交通省）
北風運用時の午前中の運用時間
当初案 ０６００−１０３０
後倒後 ０７００−１１３０
追加対策
（国土交通省）
・南風好天時の新到着経路の降下角（３度→３・５度）
・気象条件によっては「赤の点線」のような飛行になる場合がある
今後のスケジュール
２０１９年
８月 飛行検査（〜１２月）
９月 発着調整（〜２０２０年１月）
制限表面設定（〜１１月）
１２月 新飛行経路周知（〜２０年１月）
２０２０年
１月 試験飛行（〜３月）
３月 新飛行経路の運航・増便
感想・まとめ
日本は今後、観光立国となって行かざるを得ないので、増便に向けた必要な整備と理解している。ただ、都心上空を通す以上、影響を受ける人も多い。
増便を前提として試験飛行以降に問題点を一つ一つ丁寧に潰していく、そうやって折り合いをつけていくしかないのではないかな。
横田空域が一部戻れば少しは違うのだろうか。
参考
