臨海地域地下鉄構想との一体整備が提案されているつくばエクスプレス（ＴＸ）が、１編成を現在の６両から８両にする事業を２０１９年度から開始することを決めた（2019/06/02）。
背景
沿線人口は２０３０年代まで増加を続け、さらなる利用者の増加が見込まれる。
将来、朝のラッシュ時間帯の混雑と遅延の常態化が見込まれるため、抜本的な対策として「８両編成化事業」を実施する
参考：沿線１１市区の人口の推移（２０１１〜１７年）
事業概要
①設備工事 事業費約３６０億円
各駅のホーム延伸
車両留置線延伸（６両分の１２０ｍ→８両分の１６０ｍに延伸）
変電所増強、総合基地内設備の増設・新設ほか
※工事工程の例（秋葉原駅）
・準備工 １〜 ５ヶ月
・土木工事 ６〜１１ヶ月
・建築機械工 ８、１０〜１９ヶ月
・電気工事 １０〜１９ヶ月、供用開始前 １０ヶ月間に実施
・ホームドア設置 供用開始前 １０ヶ月間に実施
②８両編成化に必要な車両調達 事業費未定
事業期間
１０年以上（２０３０年代前半にサービス開始予定）
事業効果
１編成あたりの輸送力 ３０％程度増加
朝ラッシュ時の混雑率
２０１８年度 １６８％
２０２０年度に１５５％程度見込み
将来 人口増加を見込んでも１５０％を下回る程度に
感想・まとめ
これで臨海地域地下鉄構想も８両化確定か。構想からまずは抜け出さないと。
（国土交通省）
今回は８両編成化と合わせて、２０１８年度営業実績も発表されている。
概要は次の通り。
営業収益 ４６３億円（２０年度目標 ４８４億円＝中計）
営業費用 ３８３億円
営業利益 ８０億円（２０年度目標 １０５億円＝中計）
経常利益 ６０億円（２０年度目標 ７７億円＝中計）
純利益 ４０億円
長期未払金 ５３５２億円（１７年度比２０２億円減少）
純利益は２０１７年度の６１億円から１８年度は６０億円に減少している。
鉄道・運輸機構債務残高は ５０００億円以上残っていて、年間２００〜３００億円のペースで減らしているようだ。
これをみると、臨海地下鉄構想に手を出せるほどの余力があるのかどうか、という気もする。
参考
東京圏における今後の都市鉄道のあり方について（答申）（国土交通省）
