大型バス向けの「バリアレス縁石」が中央区晴海の選手村トランスポートモールに導入されていた。オリンピックの関係者のうち車椅子利用者や、パラリンピックの選手役員などを想定したものと思われる（2019/07/16）。
工事中のバリアレス縁石
延長 ３９４・３メートル
工事中のバリアレス縁石
（中の人撮影）
２０１９年６月に岡山で利用が始まったものに近いが、微妙に形状が異なる。
（ブリヂストン）＝岡山で採用されたタイプ、再掲
バス乗降口と停留所の隙間を小さくする「正着性向上」が目的という点では同じ。おそらく、バスの形状に合わせたものなのだろう。
（参考）バリアレス縁石の特徴
・バス乗降口と停留所の隙間を小さくする「正着性向上」を可能とする。
・バス乗降のバリアフリー化を実現
・大型、小型のバスのいずれも正着性が高まる汎用性の高い形状
・「バスを安定的に縁石に寄せる」「タイヤと縁石の接触時の影響を緩和する」の課題は解決。
・側面を特殊形状とすることで、タイヤが縁石に接触しても衝撃がほとんどなく、バス停にバスを正着させることができる。
・縁石の一部に凹凸を設け、車両が縁石に接近すると微振動により運転手が感知できる構造
（新潟市資料より）
小型ノンステップバス向けには導入済（新潟市、２０１７年）
（新潟市）
小型ノンステップバス向けには新潟市の公道に導入済（２０１７年９月１日〜）。平均離隔は５０センチから１０センチとなったそうだ。
感想・まとめ
繰り返し書いているが、バスが地下鉄や新交通と比較して優れている点の一つに、「乗降に垂直移動不要」というのがある。交通弱者が移動しやすい街は誰にとっても移動しやすい。この正着縁石、導入が想定される東京ＢＲＴだけでなく一般のバス停にもどんどん広がってほしいとおもう。
