岐阜市は２０１１年３月以降、ＢＲＴの運行を開始していて、すでに連節車両やＰＴＰＳ（公共交通優先信号システム）の導入を終えている。東京ＢＲＴとかなりかぶる部分があるので２０１７年の岐阜市資料で導入効果をみておく（2019/05/11）。
（岐阜市）
「岐阜市型」概要
ＢＲＴの特徴を最大限に生かした「岐阜市型」ＢＲＴ。
・鉄軌道と比較して投資が少なくて済む
・施設の段階整備が可能
・需要や都市構造の変化に応じたルート設定が可能
・バスレーンのカラー化、連節バス導入による視認性確保
・輸送力はＬＲＴに匹敵
・定時性はバスレーン、ＰＴＰＳの導入により確保
導入イメージ
（岐阜市）
・郊外部の高齢化と人口減少対策。幹線と支線を分離することで必要なサービス水準を維持する狙い。
導入路線
（岐阜市）
・３ルートで運行。
運行本数（２０１９年４月現在）
上り １５本 始発０６５７ 終発１８３０
下り １４本 始発０７３６ 終発１９１０
・市内ループ線（土休日のみ）
４本 １０５５、１１５５、１３５５、１４５５（所要時間４０分）
・下岩崎線（平日のみ）
上り １１本 始発０６３６ 終発１８５０
下り １１本 始発０７１３ 終発１９３４
ＢＲＴ導入効果（連節バス以外のバスも含む）
①バス待ち時間の短縮（JR岐阜駅、平日朝ラッシュ時）
・岐阜大学、病院線（２０１１年３月〜）
累計３００人輸送に要した時間 ２２分（導入前３５分）
②公共交通利用への転換と運行効率化
・岐阜大学、病院線（２０１１年３月〜）
日利用者数 ３０％増加（平日）、２５％増加（全日）
運行本数 １４１本（導入前１６０本）＝１２％減少
③観光振興
・市内ループ線（２０１２年８月〜）
（岐阜市）
観光に来た人が連節バスに乗った人の６割が連節バス乗車が目的だった
④ＢＲＴトランジットモール交通社会実験
（岐阜市）
・商店街活性化のための社会実験を実施（２０２６年１１月）
→歩行者交通量が４倍（１０万人増加）。
⑤そのほか
・バス優先レーン導入とＰＴＰＳの導入効果
説明のない「変動係数」は合わせて３％ポイント減少。
説明がないのでよくわからない。
感想・まとめ
導入に至る発想は大きく異なるが、東京ＢＲＴとかなりの部分がかぶるし、ＦＣ車だといって輸送力が変わるわけではないので、岐阜市型ＢＲＴは先行事例といえそう。
岐阜市型を見ると、東京の特徴は全ドアからの乗降実現や、一部自動運転技術（転倒防止のスムーズな加減速、停留所への正着制御によるバリアフリー化）が導入されることか。
