タイムカープラスとトヨタが東京都内で実施してきた超小型モビリティの実証実験が２０１９年３月を持って終了することが告知され、一時都内８区に１００箇所近くあったステーションが４月以降２３箇所まで減る（2019/03/25）。
（トヨタ)
事実上の終了かな。
※追記 東京では終了（更新2021/04/22）。
２０２１年４月現在、東京での運用は終了している。
— どらったら！ (@Chuoinfom) 2021年4月22日
続いているのは愛知県豊田市とタイのバンコクのみ。
残念。
・・・
＃９１ 実証実験終了でステーション７２→２３箇所に 超小型モビリティTIME CAR PLUS × Ha:mo ２０１９年４月 - dorattara! Season4 https://t.co/2zP8TJR375 pic.twitter.com/lH3PWhULMN
概要
２０１９年３月で現在の実証実験を終了。２３箇所のステーションによる実証実験に移行する。
（タイムカープラス）
・ステーション数の変化（２０１９年３月まで→４月以降）
千代田区 ８→３
中央区 １６→５
港区 ６→４
文京区 １→１
台東区 ６→１
墨田区 ６→３
江東区 ２５→６
江戸川区 ４→０
合計 ７２→２３
継続ステーションの配置
（中の人作成）
過去の流れ
・２０１５年１０月２０日〜
３０台、３０ステーション、６０車室／千代田区、中央区、江東区の一部
・２０１６年４月１日〜
数十台追加、１００ステーション（目標）、２５０車室（目標）／港区、江東区全域追加
（タイムズ２４）
・２０１６年１２月２０〜２０１７年１２月末 ８９ステーション
（国土交通省）
・２０１８年１２月６日 ８５ステーション
【超小型モビリティ】TIME CAR PLUS × Ha:moのステーション数が若干減ってる。
— どらったら！ (@Chuoinfom) December 6, 2018
８９カ所→８５カ所（１２月６日現在）
１００カ所行った時もあったと思ったが。
・２０１９年 ３月 ７２ステーション
・２０１９年 ４月 ２３ステーション（予定）
感想・まとめ
シェアサイクルとは対照的に、ほとんど街中で見なかったという感想。
継続２３ステーションは中央区・港区の臨海部に集中。
東京駅周辺が激減。ビジネス需要がなかったのだろう。
中央区は日本橋周辺がほぼ全滅。江戸川区はゼロに。江東区も臨海部以外はほぼ全滅。台東区も東京ドームのみ。
実証実験で「よくない結果」が出たことが推測できる。
こういう実証実験はステーションのカバー範囲と密度がとても大事。
移動先から１０分も歩くようでは話にならない。そういう意味で、自立したサービスとしては維持困難という結論に達したのではないかな。
・・・
もともと、超小型モビリティの急速な普及は困難という指摘がされていた。
特別な許可を得ないと公道走行ができず、軽乗用車に対する価格競争力がない、などの問題が数多くあった（２０１７年４月）。
例えば利用が伸びずに事実上打ち切られた横浜市のケース。
「土日の観光利用は多かったがビジネス目的の平日利用が停滞し、費用回収できず」「返却場所がみなとみらい２１地区などに集中。運び戻しの費用が想定以上」
新「実証実験」でどう形を変えてくるのか、変えられるのか、
あるいはこのまま消えるのか。
そんな感じだろうか。
