内閣府が進める戦略的イノベーション創造プログラムの一環として、路線バスなど公共車両が、信号交差点で優先的に通行できるように信号制御を行うＰＴＰＳ（公共車両優先システム）の進化版、「高度化ＰＴＰＳ」の実証実験が東京都臨海地域で行われ、その結果の一部が公表された（2019/03/04）。
（内閣府）
全体像は見えないが、ＰＴＰＳ無しの場合に比べ、走行時間１割減少という結果になった。
概要
従来型ＰＴＰＳ
信号の青時間、赤時間をバスの到着のタイミングに合わせて調整し、速達性を高める
交差点の手前に設置された光ビーコンをバスの接近検知に利用
高度化ＰＴＰＳ
（内閣府）
信号交差点の前に箇所に検知場所を２カ所用意。
１カ所目で青信号の延長（赤信号の短縮）
２カ所目でさらなる延長・短縮
バス通過後に信号のサイクルをもとに戻す
・複数のバスが同時に交差点に接近した場合に、どのバスを優先するかの調停機能などを搭載。
例）極端に遅延したバスや、乗客数が多いバスを優先する。
（内閣府）
効果検証
（内閣府）
・スタート地点は中央区晴海。晴海大橋南詰〜豊洲市場口を経由して東京ビッグサイトで折り返し。
・図を見ると高度化ＰＴＰＳ導入交差点は三カ所
①豊洲市場口
②有明コロシアム前
③有明駅前
結果 （ＰＴＰＳによる時間短縮効果）
（内閣府）
往路 １０％減少
復路 ９％減少
※走行時間帯などは不明。
感想・まとめ
東京ＢＲＴへの導入はアナウンスされていたが、都営バスにも当然適用されるだろう。いままでＰＴＰＳについて「高度化」と言われても何が高度化するのかはっきりしなかったが、初めて明確なイメージが一般にわかるように示された感じ。
思ったより、ずっと進んだ制御が行われるようだ。
ただ、朝夕のラッシュ時に団子運転が生じている現状で、どの程度の効果が出るのか。一台だけ走らせてもわからないかもしれない。
そこはやや心配な点。
